《濰坊市城市公共交通發(fā)展規(guī)劃》(2020-2035年)出爐
確定了!咱們也要建“軌交”
來源：濰坊晚報 發(fā)布時間：2020-12-10 09:59:01
12月9日,記者采訪了解到,《濰坊市城市公共交通發(fā)展規(guī)劃》(2020-2035年)出爐,規(guī)劃中心城區(qū)公交專用道路網(wǎng)骨架,近期到2023年由“三橫三縱”公交專用道路構(gòu)成,遠期到2035年將達到公交專用道路網(wǎng)呈“六橫六縱”的總體格局。同時,還規(guī)劃了城市軌道交通線網(wǎng)和快速公交(BRT)線網(wǎng)。未來我市公共交通將形成“以軌道、BRT與常規(guī)公交相結(jié)合與其他運輸方式便捷換乘”的一體化城市客運體系,方便市民出行。
發(fā)展快速公交系統(tǒng)緩解道路交通壓力
近年來,市委、市政府高度重視城市公共交通發(fā)展,出臺了一系列配套政策,有效地促進了公共交通服務(wù)水平的提升。2018年12月,《濰坊市公交都市建設(shè)實施方案(2018-2020)》通過了山東省交通運輸廳組織的專家審查、完成批復(fù)并報交通運輸部備案。依照山東省《關(guān)于進一步加強城市公共交通規(guī)劃工作的意見》(魯交運〔2017〕5號)的要求,以及創(chuàng)建公交都市的要求,市交通運輸局適時組織開展了《濰坊市城市公共交通發(fā)展規(guī)劃》(2020-2035)的修編。
此規(guī)劃范圍主要包括奎文區(qū)(含高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū))、濰城區(qū)、寒亭區(qū)(含濰坊經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、濰坊濱海經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū))和坊子區(qū)(含濰坊市峽山生態(tài)經(jīng)濟發(fā)展區(qū)),總面積約2650平方公里。依據(jù)《濰坊市城市總體規(guī)劃(2011-2020)》和《濰坊市域2048戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃及濰坊市域空間功能布局規(guī)劃》,重點規(guī)劃范圍為中心城區(qū)、濱海區(qū)和峽山區(qū)。其中,中心城區(qū)指北至興安街(食品谷北),東至楊瓦路,南至八馬路,西至杏樂路的范圍,總面積為648平方公里。遠景展望則包括濰坊市域行政區(qū)域范圍,包括奎文區(qū)、濰城區(qū)、坊子區(qū)、寒亭區(qū)、青州市、諸城市、壽光市、高密市、安丘市、昌邑市、臨朐縣和昌樂縣,總面積15859平方公里。本次規(guī)劃修編年度確定為四個階段:近期到2023年,中期到2028年,遠期到2035年,遠景到2048年。
編制《濰坊市公共交通發(fā)展規(guī)劃》(2020-2035),主要為切實貫徹“公共交通優(yōu)先發(fā)展”戰(zhàn)略,滿足城市日益增長的出行需求,積極發(fā)展快速公交系統(tǒng),優(yōu)化常規(guī)公共汽車線網(wǎng)布局,形成功能層次完善的城市公共交通系統(tǒng)。為我市提供快速、可靠、方便、經(jīng)濟、環(huán)保的公共交通服務(wù),緩解城市道路交通壓力,提高居民出行公共交通分擔(dān)率。
到2023年,我市將初步建成以城市公共汽車為主體,以快速公交和公交專用道為骨干的城市公共交通網(wǎng)絡(luò),確立公共交通在城市交通系統(tǒng)中的主體地位,建立城鄉(xiāng)一體化協(xié)調(diào)發(fā)展的公共交通服務(wù)網(wǎng),并與其他交通運輸方式緊密銜接。公共交通運輸能力和服務(wù)水平顯著增強,公共交通樞紐建設(shè)穩(wěn)步推進,公共交通專用道逐步加密,公共交通車型檔次明顯提升,公共交通的應(yīng)急保障能力進一步提高,公共交通服務(wù)指標有明顯提升,助力我市高品質(zhì)城市建設(shè)。
完善城市公交專用道網(wǎng)絡(luò)
近期至2023年
由“三橫三縱”公交專用道路構(gòu)成,即“三橫”為東風(fēng)街、勝利街、健康街,“三縱”為北海路、濰縣中路、新華路,初步形成分時段(早7:15-8:45,晚17:15-18:45)專用的中心城區(qū)公交專用道系統(tǒng)框架,有效提高高峰時段公交車輛的運營整點率。這一階段將需要建設(shè)公交專用道總長68.73公里。
遠期至2035年
將陸續(xù)完成其他公交專用道建設(shè),達到公交專用道路網(wǎng)呈“六橫六縱”的總體格局,即“六橫”為東風(fēng)街、勝利街、健康街、通亭街、北宮街、寶通街,“六縱”為北海路、濰縣中路、新華路、月河路、青年路、濰州路,形成科學(xué)合理、布局有效的公交專用道網(wǎng)絡(luò)。這一階段將需要新增加建設(shè)公交專用道總長68.74公里。
保障措施
為保障公交專用道發(fā)揮應(yīng)有的作用,在公交車輛上安裝監(jiān)控抓拍設(shè)施,隨時對限制時段內(nèi)駛?cè)牍粚Ｓ玫赖纳鐣囕v進行現(xiàn)場抓拍,同時上傳到交警部門指揮中心,有效規(guī)范社會車輛行駛。同時,在具備條件的城區(qū)路口實行信號優(yōu)先,即通過電子控制與無線感應(yīng)裝置使公交車輛在接近路口時,自動控制信號燈變化；或者在路口50-100米范圍內(nèi),劃定公交專用的不允許其他車輛駛?cè)氲拇裏糗嚨?以便綠燈時,公交車輛能迅速通過路口。
規(guī)劃城市快速公交(BRT)線網(wǎng)
線路名 起點 終點 里程(km)
BRT1號線 公交豪德樞紐 公交濰柴工業(yè)園樞紐 18.1
BRT2號線 公交豪德樞紐 公交王譚停保場 18
BRT3號線 公交奧體中心樞紐 濰坊客運東站公交樞紐 20.9
BRT4號線 公交坊子新區(qū)樞紐 經(jīng)濟區(qū)樞紐 21.5
BRT5號線 浮煙山大學(xué)城停保場 公交寒亭停保場 25.9
BRT城海線 坊子區(qū)九馬路樞紐站 珠江東六街樞紐站 56
布局考慮
快速公交BRT具有中等運量、機動靈活等優(yōu)點。在BRT線路規(guī)劃中,重點結(jié)合我市“一城四片區(qū)”城市布局,將大型居住、工商業(yè)、客流集散地串聯(lián),實現(xiàn)快速公交的規(guī)模效益。在近期軌道建設(shè)規(guī)劃中無軌道覆蓋或僅少量覆蓋的區(qū)域,考慮快速公交線路的布設(shè)。重點考慮主干道交通壓力,提高道路疏散能力,減輕中心城區(qū)交通壓力。
規(guī)劃城市軌道交通線網(wǎng)
近期
1號線一期工程線路自山水環(huán)保站起,終點為物流園站。線路全長24.2公里,車站21座,平均站間距1.18公里。線路于物流園站東北側(cè)設(shè)車輛段,于山水環(huán)保站設(shè)停車折返線。1號線一期工程沿整個城市的主要發(fā)展軸,聯(lián)通浞河片區(qū)和符山片區(qū),經(jīng)過中央組團、北海組團兩大組團的中心,途經(jīng)濰坊高鐵北站、客運新北站、濰坊火車站、聯(lián)運客運總站。
2號線工程起點位于濰城開發(fā)區(qū)中學(xué)附近,終點為呂家張營社區(qū),線路全長26.5公里,設(shè)車站22座,平均站間距1.24公里。線路于濰城開發(fā)區(qū)中學(xué)站西南側(cè)設(shè)置車輛段,于呂家張營社區(qū)站東南側(cè)設(shè)置停車場。連接長松組團、核心組團、北海組團、東南組團,向東延伸至綜合保稅區(qū)組團,引導(dǎo)城市向東發(fā)展,帶動外圍城區(qū)發(fā)展。
遠期
2030年城市軌道交通線網(wǎng)將在此基礎(chǔ)上,延伸1號線并增設(shè)1條市區(qū)線和2條市域線。市區(qū)線建設(shè),加強了中心城區(qū)南北向之間的聯(lián)系；市域線R1線加強中心城區(qū)濰坊北站與濱海新區(qū)之間的聯(lián)系,R2線加強中心城區(qū)濰坊北站與新機場之間的聯(lián)系。遠景城市軌道交通線網(wǎng)是在2030年線網(wǎng)的基礎(chǔ)上,增設(shè)1條市區(qū)線。建設(shè)中心城區(qū)4號線,加強城區(qū)內(nèi)交通聯(lián)系；預(yù)留市域線R2西延線(機制至壽光)、R3、R4、R5、R6遠景通道。
城市智軌線網(wǎng)
智能軌道捷運系統(tǒng)(簡稱智軌系統(tǒng))是現(xiàn)代有軌電車的新型態(tài),是沿地面虛形軌道行駛的“有軌”電車。通過集成中車現(xiàn)有的、成熟的軌道交通牽引傳動、網(wǎng)絡(luò)控制、制動,以及通信、信號等系統(tǒng),再結(jié)合虛擬軌跡跟隨技術(shù),智軌系統(tǒng)具有運量大、安全智能、節(jié)能環(huán)保、運營靈活、成本低等特點。規(guī)劃方案中起訖點為濱海東城—長江西路—海河路—河濱南街—河濱北街—成賢路—濱海西城大家洼。長度為26.2公里,站點數(shù)量為8個,平均站間距為3.74公里。建成后,將有效串聯(lián)兩個組團(商務(wù)科研和大家洼),加強組團間的橫向連接,實現(xiàn)智軌近期客流的有效吸引；服務(wù)該區(qū)域最強的客流吸引源(各工業(yè)園區(qū)),滿足沿線居民的出行需求,尤其是通勤需求。
濰坊日報社全媒體記者：趙春暉/文
責(zé)任編輯：李倩
