百度、小米先后宣布造車 互聯(lián)網(wǎng)大廠為什么愛上造車
來(lái)源：人民日?qǐng)?bào)海外版 發(fā)布時(shí)間：2021-04-29 10:22:14
百度、小米先后宣布造車，進(jìn)軍智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域——
互聯(lián)網(wǎng)大廠為什么愛上造車？
本報(bào)記者 徐佩玉
自動(dòng)駕駛、自動(dòng)泊車、智能座艙……如今，汽車智能化程度越來(lái)越高。百舸爭(zhēng)流的智能電動(dòng)汽車賽道上，既有已經(jīng)跑起來(lái)的蔚來(lái)、小鵬、理想等新車企，也有上汽等傳統(tǒng)車企積極轉(zhuǎn)型。最近，百度、小米等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也表示將進(jìn)軍智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域。
互聯(lián)網(wǎng)大廠為何盯上造車？新勢(shì)力入局將對(duì)中國(guó)汽車行業(yè)產(chǎn)生怎樣的影響？
智能電動(dòng)汽車好造嗎？
——資金投入大、生產(chǎn)周期長(zhǎng)、技術(shù)挑戰(zhàn)多，但互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在軟件等方面具備一定優(yōu)勢(shì)
在今年小米春季新品發(fā)布會(huì)上，小米董事長(zhǎng)雷軍發(fā)布了一個(gè)特殊的“新品”——進(jìn)軍智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)，預(yù)計(jì)10年投入100億美元。3月30日，小米集團(tuán)向港交所提交正式公告，小米董事會(huì)已批準(zhǔn)立項(xiàng)，投入智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)。
瞄準(zhǔn)這一領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不止小米一家。今年1月，百度宣布正式組建智能汽車公司，以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車行業(yè)。同時(shí)，滴滴也表示，未來(lái)將加入造車“大軍”。
截至目前，智能電動(dòng)汽車賽道上已涌入多股造車新力量。
為何都來(lái)?yè)屨歼@一賽道？智能電動(dòng)汽車好造嗎？
資金投入大。記者了解到，除了高昂的研發(fā)費(fèi)用，造車還涉及到銷售、行政、購(gòu)買廠房等資產(chǎn)。以蔚來(lái)汽車為例，公開數(shù)據(jù)顯示，蔚來(lái)2020年度的研發(fā)支出24.9億元，銷售及管理費(fèi)用39.323億元。此外，與傳統(tǒng)汽車不同，換電站建設(shè)也需要大量資金。按照計(jì)劃，2021年底蔚來(lái)全國(guó)換電站總量將從2020年底的130多座擴(kuò)大到500多座，并將升級(jí)為效率更高、功能更強(qiáng)大的第二代換電站。
生產(chǎn)周期長(zhǎng)。2014年成立的蔚來(lái)汽車，第一輛車ES8的量產(chǎn)交付卻是在2018年，歷時(shí)4年；小鵬汽車用了3年量產(chǎn)交付了第一款車G3；理想汽車的第一款車Li One2019也是在公司成立4年后才實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付。記者從百度方面了解到，百度的第一款車大概需要3年左右的時(shí)間才能量產(chǎn)交付。
不止如此，智能電動(dòng)汽車還面臨核心技術(shù)創(chuàng)新能力不強(qiáng)、質(zhì)量保障體系有待完善、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇等挑戰(zhàn)。
造車不容易，但是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)認(rèn)為自身在智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域具備“先天優(yōu)勢(shì)”，使其有敢于嘗試造車的底氣。百度方面表示：“百度在軟件生態(tài)上面具備完整鏈條生態(tài)技術(shù)，我們可以更好地發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢(shì)和軟件優(yōu)勢(shì)。”雷軍認(rèn)為，小米擁有業(yè)內(nèi)最豐富的軟硬件融合經(jīng)驗(yàn)、大量的關(guān)鍵技術(shù)積累和業(yè)內(nèi)規(guī)模最大、連接最活躍的成熟智能生態(tài)以及充足的現(xiàn)金儲(chǔ)備，對(duì)于造車，小米有著非常顯著的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。
為啥都來(lái)分一杯羹？
——發(fā)展勢(shì)頭好、市場(chǎng)前景廣、政策支持力度大，被多家企業(yè)認(rèn)為是未來(lái)十年最大的風(fēng)口
又燒錢、周期又長(zhǎng)，為啥互聯(lián)網(wǎng)大廠們卻搶著入局？
發(fā)展勢(shì)頭好——截至2020年，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)6年位居全球第一，累計(jì)銷量超過(guò)550萬(wàn)輛。今年1至3月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成53.3萬(wàn)輛和51.5萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)3.2倍和2.8倍，銷量再創(chuàng)新高。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，今年新能源汽車產(chǎn)銷量有望超過(guò)180萬(wàn)輛，良好的發(fā)展勢(shì)頭將延續(xù)。
市場(chǎng)前景廣——國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》提出，2025年，新能源汽車新車銷售量要達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右。而乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年中國(guó)新能源汽車的市場(chǎng)滲透率僅為5.8%。今年1至3月，新能源汽車市場(chǎng)滲透率為8.6%，雖較2020年有明顯提升，但距離20%的目標(biāo)還有一定空間。
政策支持多——去年，財(cái)政部聯(lián)合有關(guān)部門明確將新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼政策延長(zhǎng)至2022年底，同時(shí)平緩補(bǔ)貼退坡力度和節(jié)奏；日前發(fā)布的《關(guān)于開展2021年新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)的通知》明確，3月至12月，將在山西、吉林、河南、湖北、湖南、廣西、重慶、山東、江蘇、海南、四川等地開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)，一系列支持新能源汽車發(fā)展的政策都將延續(xù)。此外，充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也獲得了大力支持。中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化中心主任劉永東對(duì)本報(bào)記者表示，近年來(lái)出臺(tái)的一系列支持政策覆蓋了財(cái)政獎(jiǎng)補(bǔ)、充電電價(jià)優(yōu)惠、充電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)監(jiān)管等方方面面，初步形成了充電設(shè)施建設(shè)和發(fā)展的政策支撐體系。截至2020年底，中國(guó)公共充電樁保有量已經(jīng)達(dá)到80.73萬(wàn)臺(tái)。
產(chǎn)業(yè)鏈完備——以聯(lián)樁為例，上海聯(lián)樁新能源技術(shù)股份有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人陳熙熙介紹，聯(lián)樁的家用充電樁及其他充電產(chǎn)品已配套于上汽大眾、吉利汽車、廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)等車企，家用充電樁年出貨量達(dá)到10萬(wàn)套；同時(shí)，為租賃服務(wù)商提供智能充電設(shè)備及平臺(tái)管理系統(tǒng)，為充電運(yùn)營(yíng)商提供全面、定制化的智能充電整體解決方案，滿足新能源產(chǎn)業(yè)鏈上多樣化客戶的充電和運(yùn)營(yíng)服務(wù)需求。
對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，具有較高的商業(yè)價(jià)值是各類企業(yè)看好智能電動(dòng)汽車賽道的重要原因。
“智能電動(dòng)汽車是未來(lái)十年最寬廣的發(fā)展賽道，是智能生態(tài)不可或缺的關(guān)鍵組成部分，也是小米繼續(xù)踐行公司使命、用科技助力滿足人們美好生活需要的必由之路。”雷軍說(shuō)。
百度方面表示：“我們認(rèn)為智能汽車賽道是人工智能技術(shù)落地和惠及社會(huì)的重要方式之一，同時(shí)存在廣闊的商業(yè)價(jià)值空間。”
將如何改變行業(yè)？
——市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更激烈，發(fā)展方向發(fā)生改變，汽車智能化水平更高
在智能化、電動(dòng)化浪潮席卷汽車行業(yè)的當(dāng)下，百度、小米等互聯(lián)網(wǎng)科技公司進(jìn)軍智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域，將對(duì)整個(gè)行業(yè)產(chǎn)生怎樣的影響？
市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更激烈，傳統(tǒng)企業(yè)亟待轉(zhuǎn)型。“傳統(tǒng)車企向軟件定義汽車時(shí)代轉(zhuǎn)變，這是一個(gè)不言自明的挑戰(zhàn)。不過(guò)，造車基本功底和規(guī)?；莻鹘y(tǒng)車企獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)，而更加關(guān)注用戶體驗(yàn)是互聯(lián)網(wǎng)造車的優(yōu)勢(shì)。最后就看誰(shuí)跑得快，誰(shuí)做得規(guī)模最大，誰(shuí)的生態(tài)更豐滿。”上汽集團(tuán)副總裁、總工程師祖似杰認(rèn)為。
發(fā)展方向發(fā)生改變，智能化程度將更高。“現(xiàn)在的競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)比較傳統(tǒng)，電動(dòng)汽車還是在和燃油車搶奪更大的市場(chǎng)份額。等電動(dòng)汽車時(shí)代真正來(lái)臨，用戶關(guān)注的事情會(huì)從電動(dòng)汽車的加速、續(xù)航問題慢慢向無(wú)人駕駛、智能化水平等方面轉(zhuǎn)變。當(dāng)一輛車有足夠豐富的數(shù)字化、智能化功能時(shí)，它實(shí)際上就可以看作是一個(gè)智能機(jī)器人。這也是百度造車要定義的智能汽車方向。”百度有關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
軟件定義汽車，有望成為未來(lái)智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域的新方向。上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹認(rèn)為，隨著“下一代汽車”漸行漸近，軟件將為汽車注入新的靈魂。汽車將從一個(gè)“硬件為主”的工業(yè)產(chǎn)品，煥新成為一個(gè)自學(xué)習(xí)、自進(jìn)化、自成長(zhǎng)的“軟硬兼?zhèn)?rdquo;的智能化終端，成為一個(gè)會(huì)行走的“智慧新物種”。
互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛布局造車，不僅將對(duì)汽車行業(yè)產(chǎn)生一定影響，也同樣會(huì)影響居民出行方式。“不妨從更積極的方面看待互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車。一方面，這些企業(yè)能夠快速提升汽車行業(yè)的技術(shù)化水平。另一方面，這些企業(yè)也可能會(huì)改變出行行業(yè)。百度Apollo先后在長(zhǎng)沙和北京開始試運(yùn)營(yíng)自動(dòng)駕駛出租車，未來(lái)隨著百度開始造車，自動(dòng)駕駛出租車的數(shù)量越來(lái)越多，居民日常出行方式很可能隨之發(fā)生新一輪變革。”百度有關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。
責(zé)任編輯：李曉文
