“金九銀十”車市：供需嚴(yán)重失衡，“無車可賣”了！
來源：中國(guó)網(wǎng) 發(fā)布時(shí)間：2021-09-22 09:40:36
由于促銷力度大，又恰逢中秋、國(guó)慶兩個(gè)假期，每年的九、十月，都是消費(fèi)者看車、購車的好時(shí)機(jī)，但今年車市的“金九銀十”有點(diǎn)特殊。
由于汽車芯片短缺，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量自5月以來已經(jīng)連續(xù)4個(gè)月下滑，市場(chǎng)進(jìn)入“供給決定需求”的特殊時(shí)期。
國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，8月的汽車增加值-9%，處于近期低位，8月汽車消費(fèi)品零售總額同比下降2%。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，9月前兩周乘用車零售總體同比下降9%。
與此同時(shí)，車源的緊張也對(duì)消費(fèi)者購車帶來影響，最明顯的就是經(jīng)銷商的優(yōu)惠縮水、等車時(shí)間延長(zhǎng)甚至加價(jià)提車等。
9月17日和18日，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者走訪北京市的多家汽車4S店時(shí)發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)店內(nèi)沒有了大力促銷的廣告，汽車銷售人員并沒有像往年那般熱情。
現(xiàn)在買車合適嗎？當(dāng)記者提出置換車輛的購車需求時(shí)，銷售人員們給出了不同的意見。
有銷售人員表示，“如果對(duì)于買車不是那么迫切的剛需，只是置換，可以等等，現(xiàn)在的價(jià)格不太合適。”但也有銷售稱，“缺芯問題短期解決不了，車源緊張起碼還得持續(xù)一年?，F(xiàn)在買雖然比年初貴了一些，但說不定優(yōu)惠還會(huì)繼續(xù)縮水。”
“今年的‘金九銀十’應(yīng)該會(huì)不太好，缺芯導(dǎo)致合資車企和豪華車企的渠道庫存已經(jīng)處于極低水平，車市促銷力度明顯回收，9月總體產(chǎn)銷仍然不容樂觀。”9月18日，全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。接下來的幾個(gè)月，汽車消費(fèi)恐怕難有明顯改善，市場(chǎng)情緒仍然較為悲觀。
中汽協(xié)方面則表示，由于去年四季度國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷量很高，所以今年余下幾個(gè)月的汽車產(chǎn)銷情況很可能是連續(xù)幾個(gè)月同比負(fù)增長(zhǎng)，但全年汽車產(chǎn)銷負(fù)增長(zhǎng)的情況不太可能出現(xiàn)。
“今年我國(guó)汽車產(chǎn)銷增幅可能會(huì)在2%-4%左右，但不會(huì)超過6%。”中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)陳士華接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示。
促銷力度持續(xù)回收
今年以來，隨著芯片供給緊張，部分廠商產(chǎn)能有所減少，無法滿足市場(chǎng)需求，經(jīng)銷商庫存持續(xù)下降，車市折扣率呈現(xiàn)回收趨勢(shì)。
8月，受馬來西亞疫情影響，上游芯片、零部件短缺問題加劇，下游終端銷售供應(yīng)不足，經(jīng)銷商庫存進(jìn)一步下滑，車市結(jié)構(gòu)性短缺矛盾進(jìn)一步顯現(xiàn)。
中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年8月，汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)(庫存：銷量)僅為1.37，低于1.5的庫存系數(shù)警戒線。其中，豪華品牌及進(jìn)口車的庫存系數(shù)為1.11，合資品牌為1.34，自主品牌為1.5。
整體來看，豪華品牌相對(duì)于普通品牌受到?jīng)_擊更明顯，合資品牌受到的影響比自主品牌更明顯。
缺芯到底讓車價(jià)上漲了多少？
盡管消費(fèi)升級(jí)、高端增換購需求持續(xù)旺盛，但隨著“芯片荒”開始傳導(dǎo)至豪華品牌的終端，豪華車市場(chǎng)陷入近年來的首次下滑，包括BBA在內(nèi)的大多數(shù)品牌銷量均出現(xiàn)下滑。
21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者了解到，目前，奔馳、奧迪、寶馬等熱門品牌的主力車型都需要等待較長(zhǎng)時(shí)間。奔馳寶馬這兩年的終端價(jià)格都較為穩(wěn)定，優(yōu)惠力度本來就少，目前價(jià)格波動(dòng)較小，而奧迪的優(yōu)惠力度則出現(xiàn)了較為明顯的縮水。
“指導(dǎo)價(jià)41.98萬的奧迪A6L 2.0T，在5月份以前的優(yōu)惠價(jià)格都是在36萬左右，現(xiàn)在是40萬元。”9月17日，北京朝陽區(qū)某一汽-大眾奧迪的銷售人員對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。
上述銷售人員告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，從6月份開始，店內(nèi)的現(xiàn)車數(shù)量就在減少，特別是A4L、A6L、Q5L三款熱門車型就得等，并且等的時(shí)間變得越來越長(zhǎng)。
合資品牌方面，日系、德系車的優(yōu)惠縮水更多。
一位上汽大眾4S的銷售人員告訴記者，朗逸1.5T版優(yōu)惠大概縮水5000元左右；途觀L的綜合優(yōu)惠則從原來的3萬元左右降到了2萬元。
一汽-大眾方面，寶來、速騰、邁騰等車型的價(jià)格也都在回升，并且車源都非常緊張。
日系車方面，本田雅閣的優(yōu)惠從1.2萬元縮水到5000元左右，X-RV、繽智等走量車型優(yōu)惠也有所下降。豐田對(duì)于庫存和終端價(jià)格一直都有所管控，優(yōu)惠力度一直比較少，反而價(jià)格的變化沒有表現(xiàn)得比較明顯。
不過，由于德系、日系價(jià)格的回升，也讓一些近兩年表現(xiàn)略差的合資車企在這個(gè)期間能夠通過價(jià)格找回一些失地。
“君威豪華版1.5T的優(yōu)惠還有4萬，只要15萬，比雅閣便宜好幾萬，現(xiàn)在買君威肯定比雅閣合適。”9月17日，北京朝陽區(qū)某上汽通用4S店的銷售人員對(duì)記者表示。
自主品牌內(nèi)部分化也比較嚴(yán)重，其中，長(zhǎng)城、吉利、比亞迪等車企的暢銷車型都出現(xiàn)了“一車難求”的情況，但一些二三線品牌目前受到的影響更小一些。
長(zhǎng)城的坦克300價(jià)格沒有優(yōu)惠，并且需要等車較長(zhǎng)的時(shí)間。“目前坦克300提車需要至少要等半年左右，最早也要等到過完年。并且，訂車沒有任何優(yōu)惠。”9月18日，北京易有為WEY品牌4S店的一名銷售人員告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者。
比亞迪的DM-i車型則需要等待至少三個(gè)月期間，同樣沒有任何優(yōu)惠。“我們正在努力解決產(chǎn)能問題，目前DM-i車型產(chǎn)能正在持續(xù)爬坡階段，四季度會(huì)有很大的改善。”9月8日晚間，比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁王傳福在一場(chǎng)發(fā)布會(huì)上向比亞迪用戶道歉。
特斯拉、蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車等新能源車企，目前都采用直營(yíng)的銷售模式，終端價(jià)格保持統(tǒng)一，并采用APP下訂單定排隊(duì)等車的方式交付，目前的交車周期暫未有明顯的變化，主要車型都是下定后需要等待兩周—一個(gè)月的時(shí)間。
“無車可賣”怎么辦？
今年上半年，從毛利、凈利率、資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率、存貨周轉(zhuǎn)率等關(guān)鍵指標(biāo)來看，上市經(jīng)銷商集團(tuán)經(jīng)營(yíng)得到大幅度改善。
21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者統(tǒng)計(jì)，目前公布上半年業(yè)績(jī)的中升控股、廣匯汽車、永達(dá)汽車、和諧汽車等11家上市經(jīng)銷商集團(tuán)均實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入的大幅度增長(zhǎng)。其中，壓力較大的正通汽車今年上半年也實(shí)現(xiàn)了同比8%的營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)。
不過，全球汽車芯片嚴(yán)重短缺帶來的巨大挑戰(zhàn)給下半年車市帶來了極大的不確定性。
“現(xiàn)在車源緊張，車少了，我們當(dāng)然希望單車價(jià)格能賣高一點(diǎn)?，F(xiàn)在優(yōu)惠力度小一點(diǎn)，但是我們也很怕客戶等不了跑單。”一位汽車銷售人員對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。
有銷售人員無奈地說，現(xiàn)在賣車和以前賣現(xiàn)車根本不一樣，就像是在賣“期貨”，心里沒底。
也有銷售人員對(duì)記者表示，會(huì)通過定期溝通、以及適當(dāng)提供一些小優(yōu)惠或者后續(xù)的維修保養(yǎng)權(quán)益來留住消費(fèi)者。
不過，值得注意的是，在這個(gè)過程中，也有一些4S店出現(xiàn)違規(guī)提價(jià)優(yōu)先拿車、要求加裝服務(wù)包、展車當(dāng)新車賣等行為，對(duì)消費(fèi)者的權(quán)益帶來損害。
有些車企已經(jīng)對(duì)經(jīng)銷商提出了更嚴(yán)格的管理措施。
一汽-大眾銷售公司總經(jīng)理郭永鋒此前在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示，“通過數(shù)字化管理，讓消費(fèi)者以往直接和4S簽訂單，變成客戶在網(wǎng)上下訂單，在根據(jù)訂單數(shù)量合理分配車源以及交車時(shí)間，從而保障消費(fèi)者的權(quán)益。”
“東風(fēng)日產(chǎn)設(shè)立了專門的芯片風(fēng)險(xiǎn)管理的機(jī)制和快速?zèng)Q策的機(jī)制，每天跟進(jìn)。從廠家制造、營(yíng)銷、渠道到消費(fèi)者訂單，形成了一個(gè)網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，所有的信息都在快速流動(dòng)，以達(dá)到資源利用最大化。”9月9日，東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司總經(jīng)理助理陳浩村對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。
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