全球汽車創(chuàng)新中心在中國(guó)對(duì)接未來
來源：經(jīng)濟(jì)參考報(bào) 發(fā)布時(shí)間：2021-11-15 15:50:19
日前，全新戴姆勒中國(guó)研發(fā)技術(shù)中心在北京亦莊正式啟用，標(biāo)志著奔馳汽車母公司戴姆勒集團(tuán)全面升級(jí)其在中國(guó)的研發(fā)布局和能力建設(shè)。不僅是奔馳，寶馬、大眾、現(xiàn)代等國(guó)際汽車品牌的核心研發(fā)中心也紛紛落地中國(guó)。隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)的不斷發(fā)展，越來越多的國(guó)際汽車品牌都將中國(guó)視為其在全球最重要的市場(chǎng)，推進(jìn)本土化也成為各大國(guó)際汽車巨頭在中國(guó)市場(chǎng)取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵。尤其是代表汽車業(yè)未來發(fā)展方向的新能源、智能化、網(wǎng)聯(lián)化在中國(guó)汽車領(lǐng)域迅速發(fā)展，更加吸引國(guó)際汽車巨頭加大創(chuàng)新和研發(fā)力度，中國(guó)正逐步邁向全球汽車業(yè)創(chuàng)新中心。
核心研發(fā)集聚中國(guó)
自2005年奔馳E級(jí)車作為首款國(guó)產(chǎn)車型投產(chǎn)以來，戴姆勒就開啟了在中國(guó)的本土研發(fā)進(jìn)程。2009年，戴姆勒成為第一家在中國(guó)開設(shè)高級(jí)設(shè)計(jì)中心的德國(guó)豪華汽車制造商。2014年，奔馳乘用車中國(guó)研發(fā)中心升級(jí)，新建立的奔馳乘用車（望京）研發(fā)中心有五個(gè)專項(xiàng)研發(fā)部門及一所梅賽德斯-奔馳高級(jí)設(shè)計(jì)中心，是繼美、日以外的第三個(gè)戴姆勒海外高級(jí)研發(fā)中心。隨著奔馳在中國(guó)業(yè)務(wù)的不斷提升，戴姆勒也開始籌劃建立新的研發(fā)中心。2018年，戴姆勒宣布在北京建立第二個(gè)研發(fā)機(jī)構(gòu)，也就是亦莊研發(fā)中心。
據(jù)了解，戴姆勒在中國(guó)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)拓展到千人級(jí)別，其中90%是中國(guó)籍工程師，平均年齡僅32歲左右。從戴姆勒在全球的研發(fā)力量布局來看，全新戴姆勒中國(guó)研發(fā)技術(shù)中心是戴姆勒在德國(guó)本土之外綜合實(shí)力最強(qiáng)的研發(fā)中心之一。在技術(shù)上，除了繼承戴姆勒自主研發(fā)出來的工序、操作流程和標(biāo)準(zhǔn)之外，新的研發(fā)中心還有兩個(gè)突出特點(diǎn)，一是在研發(fā)測(cè)試方面力求對(duì)接未來，對(duì)于幾乎所有車型和功能都能夠進(jìn)行驗(yàn)證和測(cè)試，二是可適時(shí)根據(jù)需求針對(duì)未來開發(fā)和測(cè)試的車型做出相應(yīng)調(diào)試，這為未來加大技術(shù)投資和升級(jí)研發(fā)能力提供了充分保障。
戴姆勒股份公司董事會(huì)成員唐仕凱表示，全新的研發(fā)技術(shù)中心將聚焦中國(guó)客戶需求，加速包括電動(dòng)車在內(nèi)的全新車型的本土化。
不僅僅是戴姆勒，越來越多的國(guó)際車企正在將中國(guó)作為其研發(fā)的全球戰(zhàn)略根據(jù)地。10月18日，現(xiàn)代汽車集團(tuán)在上海成立的中國(guó)前瞻數(shù)字研發(fā)中心正式開幕，這是現(xiàn)代汽車集團(tuán)在海外設(shè)立的首個(gè)前瞻數(shù)字化智能研發(fā)中心。特斯拉上海研發(fā)創(chuàng)新中心也于近日建設(shè)落成，成為特斯拉在美國(guó)本土以外的首個(gè)海外研發(fā)中心，而寶馬、奧迪等在中國(guó)的研發(fā)中心此前也已陸續(xù)啟用，未來可能還將在研發(fā)上繼續(xù)加碼。
國(guó)際巨頭本土化提速
近年來，國(guó)際汽車巨頭的本土化步伐不斷加快，而在這背后是中國(guó)連續(xù)11年成為全球最大汽車生產(chǎn)國(guó)和銷售國(guó)。數(shù)據(jù)顯示，2020年奔馳在華銷售77.4萬(wàn)輛，占其全球銷量的35.8%；寶馬在華銷售60.2萬(wàn)輛，占其全球銷量的29.7%；奧迪在華銷售72.6萬(wàn)輛，占其全球銷量的43%。專家表示，中國(guó)消費(fèi)者的消費(fèi)能力和消費(fèi)需求不斷提升，這些都導(dǎo)致國(guó)際車企必須要沉下心來研究中國(guó)市場(chǎng)，為中國(guó)市場(chǎng)研發(fā)出需要的產(chǎn)品，這也是當(dāng)前國(guó)際車企最緊迫的任務(wù)。
唐仕凱表示，中國(guó)已成為奔馳全球最大的單一市場(chǎng)，戴姆勒將繼續(xù)加大本土投入，在北京建立第二個(gè)重要研發(fā)機(jī)構(gòu)，將幫助戴姆勒增進(jìn)對(duì)市場(chǎng)需求的了解，提速國(guó)產(chǎn)化。“我們一定要在中國(guó)創(chuàng)新并提升研發(fā)能力，貼近中國(guó)市場(chǎng)和客戶，否則我們將會(huì)錯(cuò)失許多良機(jī)。”
據(jù)透露，戴姆勒在中國(guó)首次將研究、工程開發(fā)、模擬和道路測(cè)試等各領(lǐng)域研發(fā)力量聚合到新研發(fā)技術(shù)中心。在戴姆勒亦莊研發(fā)中心，電驅(qū)試驗(yàn)室不僅可以針對(duì)常規(guī)環(huán)境進(jìn)行測(cè)試，還可以模擬極端溫度對(duì)于電動(dòng)汽車的影響。這個(gè)試驗(yàn)室的兩個(gè)測(cè)試艙都可以開展各種溫度的各種測(cè)試，這也是中國(guó)獨(dú)有的，而其在德國(guó)的電驅(qū)試驗(yàn)室只能在不同的臺(tái)架進(jìn)行不同溫度區(qū)間的測(cè)試。另外，中國(guó)消費(fèi)者在車內(nèi)靜謐性上有更細(xì)致的要求，因此新研發(fā)技術(shù)中心的NVH試驗(yàn)室配備有用于整體聲學(xué)性能測(cè)試的聲學(xué)室和一套四輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)，最大功率可達(dá)187千瓦的液壓滾子軸承系統(tǒng)，其車速可達(dá)260公里/小時(shí)。
“設(shè)施完備的研發(fā)技術(shù)中心將聚焦重要技術(shù)趨勢(shì)和本土創(chuàng)新，并大幅加快戴姆勒本土化步伐。”唐仕凱說。
加大探索未來新技術(shù)
中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)正在快速迭代升級(jí)，“新四化”已成為廣泛共識(shí)。而這更加推動(dòng)國(guó)際汽車巨頭在中國(guó)推進(jìn)本土化，加大本土研發(fā)力度。
現(xiàn)代汽車集團(tuán)（中國(guó)）總裁李光國(guó)表示，現(xiàn)代汽車集團(tuán)中國(guó)前瞻數(shù)字研發(fā)中心將持續(xù)聚焦移動(dòng)出行、電動(dòng)化、互聯(lián)科技和自動(dòng)駕駛四大領(lǐng)域的創(chuàng)新技術(shù)和服務(wù)研發(fā)，進(jìn)一步強(qiáng)化在中國(guó)的研發(fā)實(shí)力，加速助力現(xiàn)代汽車集團(tuán)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。
特斯拉也表示，作為特斯拉首個(gè)設(shè)立在海外以整車開發(fā)為基礎(chǔ)的研發(fā)中心，上海研發(fā)中心包括軟件、硬件、電子、材料、動(dòng)力及能源工程團(tuán)隊(duì)。未來，其將圍繞整車、充電設(shè)備及能源產(chǎn)品等進(jìn)行更多原創(chuàng)開發(fā)工作，成為與美國(guó)研發(fā)中心同等規(guī)模的綜合型研發(fā)中心。
戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司高級(jí)執(zhí)行副總裁安爾翰介紹，戴姆勒新研發(fā)技術(shù)中心的部分功能甚至超過了德國(guó)本土的研發(fā)中心。中國(guó)研發(fā)技術(shù)中心在設(shè)備供應(yīng)、技術(shù)保障、人才建設(shè)這三方面具備獨(dú)一無二的優(yōu)勢(shì)，承擔(dān)了為戴姆勒探索未來新技術(shù)的角色和任務(wù)。
按照計(jì)劃，2022年奔馳將在所有細(xì)分市場(chǎng)中提供純電車型；2025年起，所有新發(fā)布的車型架構(gòu)將均為純電平臺(tái)，其每款車型都將向客戶提供純電版本選擇。在中國(guó)市場(chǎng)，奔馳的電動(dòng)化已經(jīng)在加速進(jìn)行。
“在數(shù)字化、人工智能、自動(dòng)駕駛和尖端算法等前沿科技領(lǐng)域，我們的中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)發(fā)揮著越來越重要的作用。這不僅體現(xiàn)在技術(shù)開發(fā)上，也包括技術(shù)采購(gòu)，特別是在新能源汽車方面。”戴姆勒股份公司董事會(huì)成員、梅賽德斯-奔馳股份公司首席運(yùn)營(yíng)官薛夫銘表示。
責(zé)任編輯：封曉健
