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　　據(jù)英國《汽車》雜志網(wǎng)站報道，沒有人能夠對今天中國有多少電動汽車制造商給出一個明確的數(shù)字，粗略估計有300家左右。隨著近年來，全球車企爭先恐后地進入這個世界上最大的新能源汽車市場，相關投資的速度和規(guī)模是如此之大，以至于外界都有些眼花繚亂。而今，這股熱潮很可能已經(jīng)達到頂峰。來自中國官方的表態(tài)稱，現(xiàn)在國內(nèi)新能源汽車企業(yè)數(shù)量太大，處于小而散的狀況，鼓勵企業(yè)兼并重組、做大做強。

　　可持續(xù)性對不同的人意味著不同的事情。在中國，重點是利用交通革命來成功打造本國的世界級電動汽車超級品牌。他們能成功嗎？這是肯定的，只要看一下過去10年間，中國汽車品牌可不僅僅是在新能源車領域取得進步，雖然也曾遇到不少波折起伏，但相比國外廠商還是表現(xiàn)好得多?，F(xiàn)代和起亞在過去5年里銷量嚴重下滑(-60%)，而雪鐵龍和標致的業(yè)績則從2014年的最高點“斷崖式下跌”(-93%)，上述情況都凸顯了中國車市的風云變幻有多快。目前在中低端市場，中國消費者就更青睞國產(chǎn)汽車。

　　正是這些來自國內(nèi)市場的銷售業(yè)績支撐，將助長中國車企的國際雄心。誰將茁壯成長？中國的汽車行業(yè)太大、太復雜，以至于投資者無法自信地在該行業(yè)下注，但相信其已經(jīng)認識到，上汽、長城、蔚來、吉利已經(jīng)在歐洲打下了基礎。同時還有小米和知豆(上汽與阿里的合資企業(yè))等科技公司雄心勃勃的數(shù)十億美元投資。此外，競爭者的數(shù)量也在迅速增加。

　　一個需要警醒的事實是——在這個市場中，仍然充斥著生產(chǎn)過剩、利潤微薄等現(xiàn)象，當本田這樣的老牌汽車巨頭還在掙扎時，前者真的能站穩(wěn)腳跟嗎？

　　在這種背景下，中國官方希望整合大品牌是非常合理的舉措。這在很大程度上取決于這些車企是否具備競爭優(yōu)勢或價格優(yōu)勢，而中國在這些方面長期以來一直領先于世界。