多年不調(diào)價(jià)！清華學(xué)子感謝的“慢火車”全國(guó)還有81對(duì)
來源：工人日?qǐng)?bào) 發(fā)布時(shí)間：2021-11-30 15:33:13
“你們知道T35嗎？我很感謝這趟列車，它至今都在，這是唯一一趟從安徽到北京，依然有硬座的列車……它的硬座票價(jià)是140元，臥鋪和動(dòng)車組硬座一個(gè)價(jià)，是280元，高鐵是560元。我每次都是用學(xué)生票，70元錢，坐一宿回家。”
前些天，一篇清華學(xué)子在“樹洞”里的匿名自白上了熱搜。他家境貧寒，讀大學(xué)時(shí)每月只花400元，但從研一開始，每學(xué)期資助4名家鄉(xiāng)希望小學(xué)的孩子讀書。在自白的開頭，他特別提到了T35次列車。
不只T35。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國(guó)鐵路還有81對(duì)公益性“慢火車”，多年不調(diào)價(jià)，每年運(yùn)送沿線群眾達(dá)2200萬(wàn)人次。
時(shí)代的車輪飛速運(yùn)轉(zhuǎn)，但總有人還需要一趟“慢火車”。——編者按
“別看有高鐵，我們T35還有‘老粉絲’”
“感謝那位清華學(xué)子，讓更多的人關(guān)注到我們。我很感動(dòng)，也為我們T35次感到驕傲！”在電話里，余進(jìn)對(duì)《工人日?qǐng)?bào)》記者說。
前些天，一篇清華學(xué)子在“樹洞”里的匿名自白上了熱搜。他特別感謝了這趟票價(jià)低廉的T35次列車。
T35次列車是中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司合肥客運(yùn)段擔(dān)當(dāng)?shù)奶乜炝熊?，已開行43年，票價(jià)20多年不變。
這趟列車共有3個(gè)乘務(wù)組，其中包含“明星班組”——“三八”女子包乘組。中國(guó)婦女第四次全國(guó)代表大會(huì)代表梁素珍、安徽省勞動(dòng)模范張德蘭等都曾是這趟列車的列車長(zhǎng)。11月17日，《工人日?qǐng)?bào)》記者采訪了“三八”女子包乘組現(xiàn)任列車長(zhǎng)余進(jìn)。
“老實(shí)人”和“情”
11月17日18時(shí)20分，余進(jìn)帶領(lǐng)乘務(wù)組值乘T36次列車，從合肥站開往北京站，抵達(dá)時(shí)間是次日5時(shí)56分。
今年是余進(jìn)入路的第21個(gè)年頭。40歲的她出生于“鐵路家庭”，父親是鐵路公安，母親在鐵路醫(yī)院。余進(jìn)2000年從蘇州鐵路中專畢業(yè)，專業(yè)是機(jī)車檢修，本該去機(jī)務(wù)段，但分到了客運(yùn)段。
“本來覺得當(dāng)乘務(wù)員挺好，能去那么多地方，看那么多風(fēng)景，所以充滿了向往?？蓻]想到，干乘務(wù)特別辛苦。”她說。
他們要爬到上鋪擦車廂天花板，還要鉆到下鋪底下清掃。廁所那時(shí)候用的都是不銹鋼的直排式坐便器，得戴著手套把沖不掉的污物處理掉，做到“物見本色”。到站后，枕頭和床單也要他們換。
“在家都沒這么干過。小姑娘干這個(gè)活，太辛苦了！”她說，很多人剛來的時(shí)候都累哭過。
雖然也覺得累、覺得苦，但余進(jìn)堅(jiān)持下來了。從普通列車員到成為負(fù)責(zé)補(bǔ)票的服務(wù)臺(tái)人員，然后2006年參加了列車長(zhǎng)考試。當(dāng)時(shí)有筆試和面試，她印象特別深的是“看起來跟業(yè)務(wù)關(guān)系不太大”的面試。
面試的一個(gè)題是：你覺得做老實(shí)人對(duì)嗎？“當(dāng)時(shí)我就說，肯定對(duì)啊，做老實(shí)人，就是工作上要腳踏實(shí)地、認(rèn)認(rèn)真真。”
還有一個(gè)題是，考官念了首詩(shī)，其中有個(gè)“情”字，問怎么結(jié)合工作理解“情”字。“當(dāng)時(shí)我說，‘情’有很多種，對(duì)我們乘務(wù)員來說，就是要把旅客當(dāng)親人一樣對(duì)待，用心提供服務(wù)。”
這次考試她通過了。2008年，26歲的余進(jìn)正式當(dāng)上了列車長(zhǎng)。而在此后的漫長(zhǎng)時(shí)間里，她用行動(dòng)在一次次回答這兩個(gè)問題。
變與不變
干鐵路21年，余進(jìn)深切感受到：“鐵路變化挺快的，無論是工作環(huán)境還是職工收入。”
比如，車上裝了空調(diào)，馬桶用上了集便器，清理起來省勁多了。而且實(shí)行庫(kù)乘分離，車子進(jìn)庫(kù)后，剩下的衛(wèi)生工作都由保潔人員干。
但有兩點(diǎn)沒變：一個(gè)是票價(jià)，一個(gè)是“所有的服務(wù)都是為了讓旅客體驗(yàn)更好”。
2018年，余進(jìn)開始擔(dān)任“三八”女子包乘組的列車長(zhǎng)。“這個(gè)班組是個(gè)品牌，我們要傳承的就是用心服務(wù)，不斷提高旅客滿意度。”
一般列車上每個(gè)鋪只有一個(gè)枕頭，但這趟車多備了幾個(gè)小枕頭，給有需要的孩子用。“這趟進(jìn)京列車看病的比較多，經(jīng)常遇到病情嚴(yán)重的老人和孩子。”余進(jìn)說。
夜里，列車員會(huì)換上布鞋巡視車廂，走路比較輕，不影響旅客休息。
有一對(duì)盲人夫妻經(jīng)常坐這趟車，女的視力稍好，總攙扶著男的。“我們會(huì)多關(guān)注他們有什么需求，也會(huì)聊幾句家常。”余進(jìn)說，有時(shí)候人與人之間的交流更重要，他會(huì)感受到你的關(guān)心，未必真的需要你做什么。
點(diǎn)點(diǎn)滴滴都與旅客體驗(yàn)息息相關(guān)。“服務(wù)提升無止境，我們還會(huì)在遺失物品查找率、安全指標(biāo)、衛(wèi)生指標(biāo)等方面不斷提升。”余進(jìn)笑著說，“別看現(xiàn)在有高鐵，全程只要3個(gè)半小時(shí)，但我們T35有‘老粉絲’，因?yàn)橄Πl(fā)朝至不耽誤時(shí)間，而且票價(jià)低、服務(wù)好！”
T35上老人多，農(nóng)民工多。“你看我們車上沒有拿筆記本電腦工作的，吃泡面的挺多。”余進(jìn)說，“為什么高鐵都開了，我們普速列車并沒有停？因?yàn)檫€有人需要我們，人民鐵路為人民嘛！”
發(fā)光發(fā)熱
余進(jìn)是“三八”女子包乘組的第23任列車長(zhǎng)。
“三八”女子包乘組成立于1958年，先后獲得過全國(guó)“三八”紅旗集體、全國(guó)巾幗文明示范崗、全國(guó)青年文明號(hào)、全國(guó)巾幗建功示范崗、安徽省文明列車等榮譽(yù)。
無論是主動(dòng)迎接旅客、主動(dòng)詢問有無要求、主動(dòng)幫助解決困難、主動(dòng)宣傳旅行常識(shí)、主動(dòng)為重點(diǎn)旅客送水送飯的“五主動(dòng)”服務(wù)法，還是“做老人拐杖、盲人眼睛、病人護(hù)士、孩子阿姨、旅客親人”的承諾，或是說好一句話、送好一杯水、供好一盒飯、用好一把帚、辦好一張票、執(zhí)行好一套作業(yè)程序的“六個(gè)一”工作法，都是“三八”女子包乘組在不同階段結(jié)合實(shí)際摸索總結(jié)的服務(wù)旅客經(jīng)驗(yàn)。
遇有旅客問詢，她們和聲細(xì)語(yǔ)；旅客需要幫助，她們擼起袖子搬行李、抬擔(dān)架、抱孩子，統(tǒng)統(tǒng)不在話下。
63載歲月里，“三八”女子包乘組共服務(wù)旅客5000多萬(wàn)人，收到旅客來信、來電表?yè)P(yáng)近4萬(wàn)件，錦旗1000余面。
一個(gè)甲子的歲月更替，擔(dān)當(dāng)區(qū)段在變，車型在變，但“三八”女子包乘組“一心想著旅客、一切為了旅客”的精神不變，讓旅客出行“順心、稱心、放心”的初心不變。
“你有過去高鐵的想法嗎？”記者問余進(jìn)。
“有過。新鮮事物嘛，也想體驗(yàn)一下。但只要這趟車還在，總得有人要跑。”余進(jìn)說，“我也舍不得離開我們班組，這么多年的傳承，有她的文化內(nèi)涵、歷史沉淀，只要用心服務(wù)，在這里一樣能發(fā)光發(fā)熱。”
“一開始是放羊，把羊平平安安地帶出去，再平平安安地帶回來。現(xiàn)在是養(yǎng)羊，把羊一個(gè)個(gè)養(yǎng)得膘肥體壯”
守護(hù)8823次列車的“羊倌”劉燕勇
11月24日8時(shí)，趙新華拿到班組一日作業(yè)計(jì)劃后，像往常一樣，提前到“大同-岢嵐”車體上檢查一遍上部設(shè)施質(zhì)量。從他擔(dān)任隊(duì)長(zhǎng)開始，這個(gè)習(xí)慣已經(jīng)保持了17年。
59歲的趙新華是中國(guó)鐵路太原局集團(tuán)有限公司太原車輛段大同運(yùn)用車間綜合維修組的工長(zhǎng)。1981年剛參加工作時(shí)，他怎么也沒想到，自己的人生將會(huì)和一列“慢火車”緊緊地交織在一起。
從大同到岢嵐的8823/8833次列車，全程261公里，運(yùn)行5小時(shí)15分鐘，平均時(shí)速每小時(shí)50公里，票價(jià)17元。1987年這趟列車開通的時(shí)候，趙新華是首批乘務(wù)員。
說起當(dāng)年值乘“大同-岢嵐”列車的情景時(shí)，趙新華如數(shù)家珍，臉上始終洋溢著幸福的笑容。“岢嵐是個(gè)山溝溝。那年頭交通不像現(xiàn)在這么發(fā)達(dá)，人們出門都坐這趟車。逢年過節(jié)，大筐子小籃子，帶的都是雞蛋、土豆、粉皮之類的土特產(chǎn)。”
當(dāng)時(shí)車廂里的設(shè)施大多是木質(zhì)結(jié)構(gòu)，旅客帶的東西又多，每次值乘都有不少桌椅、車窗出現(xiàn)松動(dòng)。趙新華巡視車廂的時(shí)候，總愛抓把螺絲揣兜里，看到哪兒松了，就隨手?jǐn)Q上幾個(gè)螺絲固定。從那時(shí)候，趙新華就落下個(gè)“毛病”，工作服口袋里總愛裝把螺絲。
2004年，趙新華當(dāng)上乘務(wù)隊(duì)長(zhǎng)。這趟“慢火車”的車體也升級(jí)為新型的“25B型”車體，車內(nèi)設(shè)施由原來的木質(zhì)結(jié)構(gòu)變?yōu)榻饘俳Y(jié)構(gòu)，更加堅(jiān)固耐用了。但一個(gè)新的難題擺在了趙新華面前，鐵制車窗不如之前的木制車窗保溫。
岢嵐地區(qū)氣候寒冷，全年無霜期僅有110天。為了給旅客營(yíng)造一個(gè)溫暖舒適的車廂環(huán)境，趙新華反復(fù)琢磨，終于想出了一個(gè)改進(jìn)方案。他帶領(lǐng)乘務(wù)員給車窗四周粘上毛氈，利用毛氈密封、耐磨、保溫的特性，大幅提高了車窗保溫性能。
2012年，由于趙新華綠皮車工作經(jīng)驗(yàn)豐富，被調(diào)到綜合維修組擔(dān)任工長(zhǎng)，主要負(fù)責(zé)包括“大同-岢嵐”在內(nèi)的5個(gè)車次“慢火車”的上部設(shè)備整修工作。
修鍋爐、換水管、整防寒，趙新華帶領(lǐng)班組職工日復(fù)一日奮戰(zhàn)在“慢火車”的整修一線上，針對(duì)“慢火車”的實(shí)際情況，提出了燃煤鍋爐、煙囪帽、水箱等5項(xiàng)設(shè)備改進(jìn)方案，提高了列車的安全性和舒適性。
隨著鐵路的飛速發(fā)展和人民生活水平的提高，其他4個(gè)車次“慢火車”已經(jīng)相繼升級(jí)為空調(diào)列車。8823/8833次列車成為大同運(yùn)用車間管轄范圍內(nèi)的唯一一列“慢火車”。
2019年，岢嵐革命老區(qū)成功脫貧，甩掉了“貧困縣”的帽子。這個(gè)消息讓趙新華感到欣慰。
從“慢火車”的值乘、運(yùn)用到整修，即將退休的趙新華已經(jīng)默默守護(hù)了這列車34年。
“我就像個(gè)羊倌，只不過我養(yǎng)的不是羊，是一截截車體。”趙新華笑著說，“一開始是放羊，把羊平平安安地帶出去，再平平安安地帶回來。現(xiàn)在是養(yǎng)羊，把羊一個(gè)個(gè)養(yǎng)得膘肥體壯。”
“慢火車”的被需要，讓徐鋒更堅(jiān)定了為它站好崗的決心
我為7053次列車“站崗” 郭修山
中國(guó)鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司7053次列車在辛泰鐵路線上已運(yùn)行了47年，票價(jià)最低1元，這輛綠皮車是中部山區(qū)連接城市的紐帶。全程行駛182公里，穿過22條隧道，?？?7個(gè)車站，時(shí)長(zhǎng)5小時(shí)49分，平均時(shí)速32公里，運(yùn)行速度僅為高速動(dòng)車組的八分之一。
11月25日8時(shí)40分，一列只有4節(jié)車廂的7053次“慢火車”馱著晨曦駛過源遷站，30歲的線路工徐鋒按照作業(yè)計(jì)劃上線維修作業(yè)。
由淄博工務(wù)段源遷線路車間管轄的口頭隧道，全長(zhǎng)1223米，是管內(nèi)最長(zhǎng)的一條隧道。為確保7053次列車的運(yùn)行安全，源遷線路工區(qū)的職工每天都要對(duì)隧道內(nèi)的線路進(jìn)行全面檢查，像啄木鳥給大樹除病害一樣，找出螺絲松動(dòng)、石砟泛白、鋼軌高低不良等病害，納入問題庫(kù)及時(shí)整修。
徐鋒的家在萊蕪，從源遷到萊蕪需要一個(gè)半小時(shí)，他坐了8年7053次跑通勤。8年間，他在列車上遇到過病人因及時(shí)就醫(yī)而重獲健康的喜悅，也遇到過村民帶著滯銷農(nóng)產(chǎn)品搭上火車后被搶購(gòu)一空的興奮。
“慢火車”的被需要，讓徐鋒更堅(jiān)定了為它站好崗的決心。
隧道里除了腳步聲，就是排水渠里的流水聲。徐鋒借助頭燈的光亮，三步一彎腰，十步一伏地，給鐵道線進(jìn)行全面“體檢”。他不停地用道尺測(cè)量線路數(shù)據(jù)，通過數(shù)據(jù)變化來判別病害的輕重緩急。
“大雪封山后，7053次列車是當(dāng)?shù)厝送獬鑫ㄒ坏慕煌üぞ?，任何一點(diǎn)小問題都不能忽視。”黑暗、悠長(zhǎng)的隧道中，徐鋒“嚓、嚓”的腳步聲在耳邊回蕩。
他和工友們整治完一處病害，又開始了一米不漏、一處不留的鋼軌全面“體檢”。有個(gè)螺絲松動(dòng)了，徐鋒立刻用內(nèi)燃扳手復(fù)緊。“鋼軌上的螺絲一旦松動(dòng)，線路幾何尺寸會(huì)發(fā)生變化，線路出了問題，行車安全就沒了保證，所以必須立即復(fù)緊。”
一趟“慢火車”，帶著山里人走出去，載著城里人進(jìn)山來，有一群人一直默默為它忙碌。
6286次列車司機(jī)和村民的“默契”韓勇、董治國(guó)、王燊
東北的清晨格外冷，寒風(fēng)打在臉上有種清晰的痛感。火車司機(jī)田曉軍推開房門，寒風(fēng)瞬間灌進(jìn)了屋里。他捏緊了口罩走下臺(tái)階，年輕的學(xué)習(xí)司機(jī)李浩瀚緊隨在他的身后，向長(zhǎng)汀鎮(zhèn)火車站站臺(tái)走去。
11月24日5時(shí)10分，外面還是一團(tuán)漆黑的夜，站臺(tái)上兩盞路燈發(fā)出微弱的白光?；疖囋谡九_(tái)上已經(jīng)靜靜地停了一夜，黑暗中甚至無法辨別它的輪廓，只有機(jī)車發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的有節(jié)奏的敲擊聲在夜空中回蕩。
田曉軍和李浩瀚是中國(guó)鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司牡丹江機(jī)務(wù)段運(yùn)用一車間的火車司機(jī)，他們擔(dān)當(dāng)著牡丹江市往返長(zhǎng)汀鎮(zhèn)的6286/6287次旅客列車牽引任務(wù)，這也是運(yùn)行在這條線路上的唯一一趟列車。
這趟列車只有3節(jié)硬座車廂，每天16時(shí)40分，從牡丹江站開出，到達(dá)長(zhǎng)汀鎮(zhèn)后，在鎮(zhèn)里的火車站停留一宿，第二天6時(shí)30分開車返回牡丹江。全程僅74公里，卻要開兩個(gè)多小時(shí)，平均時(shí)速不超過40公里，是名副其實(shí)的“慢火車”。全程票價(jià)4元，最低票價(jià)僅為1元。
在很長(zhǎng)時(shí)間里，這趟火車是村民唯一的出行工具。即便現(xiàn)在交通發(fā)達(dá)了，很多村民也買了私家車，但到了冬季，大雪封山、公路關(guān)閉后，這趟火車依舊是他們出行的唯一交通工具。
“由于冬季嚴(yán)寒，列車到達(dá)長(zhǎng)汀鎮(zhèn)后，內(nèi)燃機(jī)車需要始終保持啟機(jī)狀態(tài)，否則水箱和水管就會(huì)凍結(jié)。這樣一晚上下來，就要消耗掉價(jià)值2000多元的燃油。”田曉軍感慨地說，“雖然有時(shí)一趟車的票款都收不上2000元，但是我們開行這趟火車本身也不是為了掙錢嘛。”
6時(shí)34分，一聲長(zhǎng)鳴之后，列車準(zhǔn)時(shí)從長(zhǎng)汀鎮(zhèn)火車站開出，消失在漸漸發(fā)白的晨霧中。列車沿途停靠5個(gè)車站和6個(gè)乘降所。乘降所沒有站牌、沒有站臺(tái)，也沒有鐵路工作人員和候車室。
多年來，田曉軍已經(jīng)和當(dāng)?shù)氐拇迕裥纬闪艘环N默契?；疖嚺R近乘降所時(shí)，會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)地鳴笛三聲。想要乘車的村民聽到鳴笛后，掐準(zhǔn)時(shí)間從家里或者從線路兩側(cè)的鄉(xiāng)親家里出來。這樣既不用早早地在外挨凍等候，也不用擔(dān)心錯(cuò)過列車。
火車進(jìn)入村莊后，田曉軍就盡量不再鳴笛了，而是通過控制車速和加強(qiáng)瞭望來保證安全，以免鳴笛聲驚到老人和孩子。
冬天雪大，他會(huì)把車廂門對(duì)準(zhǔn)人們踩出來的小道上，不讓旅客踩著積雪上車。
50歲的田曉軍在這條線上已經(jīng)跑了15年，他熟悉這條鐵道線穿過的每一座橋梁、每一個(gè)村莊和每一處道口。他會(huì)給年輕的李浩瀚介紹：哪處沿線村民家有小孩、有小狗會(huì)跑出來；哪個(gè)地點(diǎn)有放牛的、有放羊的，要盯著點(diǎn)；哪家有老人總坐車，要注意多看一下；哪個(gè)地點(diǎn)曾經(jīng)發(fā)生過水害、雪害和山體滑坡，要提前減速；哪個(gè)曲線過后是危險(xiǎn)地點(diǎn)，要加強(qiáng)鳴笛；哪個(gè)道口經(jīng)常有人和車輛通過，要注意瞭望……
列車穿過白雪皚皚的群山緩緩前行，像一串音符在白山黑水間流動(dòng)，響亮的笛聲仿佛在呼喚著幸福的到來。
責(zé)任編輯：陳曉芳
