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　　11月新能源車“火熱”依舊 乘用車零售滲透率突破20%，出口強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng) 每經(jīng)記者 李碩 每經(jīng)編輯 孫磊

　　 今年以來(lái)，盡管車市整體受芯片短缺影響有所降速，但新能源車市場(chǎng)始終呈現(xiàn)出逆勢(shì)上揚(yáng)、強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)的狀態(tài)，銷量結(jié)構(gòu)總體表現(xiàn)穩(wěn)定。日前，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，11月，我國(guó)新能源乘用車零售銷量為37.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)122.3%，環(huán)比增長(zhǎng)19.8%；1~11月，新能源乘用車?yán)塾?jì)零售251.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)178.3%。

　　 新能源乘用車滲透率同樣快速拉升，11月，新能源乘用車國(guó)內(nèi)零售滲透率為20.8%；1~11月達(dá)到13.9%。乘聯(lián)會(huì)方面判斷，明年全年新能源乘用車滲透率有望突破20%。而2017年、2018年、2020年這一數(shù)字分別為2.1%、4%、5.8%。

　　 “中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)化轉(zhuǎn)型加速，私人消費(fèi)激增。同時(shí)，新冠肺炎疫情放大了部分消費(fèi)者使用私家車出行的需求。此外，席卷全球的汽車芯片供應(yīng)難問(wèn)題，導(dǎo)致部分合資品牌產(chǎn)能緊張，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中有所缺位。”全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，這三條原因是今年新能源汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)超出預(yù)期的主要原因。

　　14家車企月銷量破萬(wàn)

　　 值得一提的是，11月新能源車市呈現(xiàn)“百家爭(zhēng)鳴”局面，共有14家車企月銷破萬(wàn)輛，較此前大幅增多。其中，比亞迪以9.05萬(wàn)輛的成績(jī)穩(wěn)坐頭名；特斯拉中國(guó)則憑借5.29萬(wàn)輛的批發(fā)銷量位列第二；第三名上汽通用五菱的銷量為5.01萬(wàn)輛；長(zhǎng)城汽車、小鵬汽車、廣汽埃安、奇瑞汽車、理想汽車、吉利汽車、上汽乘用車、上汽大眾、蔚來(lái)汽車、一汽-大眾和合眾汽車則分列第四至十四位。

　　 “疫情帶來(lái)的私人出行需求較強(qiáng)，尤其是秋季家庭第二輛車的需求火爆，銜接傳統(tǒng)燃油車的供給不足，為新能源車市場(chǎng)提供空間。今年的私人新能源車消費(fèi)需求有了新的增強(qiáng)動(dòng)力，尤其是代步新能源車市場(chǎng)的潛力被充分釋放。”崔東樹表示。

　　 分車型看，11月新能源車市呈現(xiàn)出高端車型銷量強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，中低端車型走勢(shì)較強(qiáng)的態(tài)勢(shì)。其中，A00級(jí)電動(dòng)車批發(fā)銷量為10.8萬(wàn)輛，在11月純電動(dòng)車整體銷量中的占比為31%；A0級(jí)電動(dòng)車銷量為5.3萬(wàn)輛；A級(jí)電動(dòng)車在當(dāng)月純電動(dòng)車整體銷量中所占份額為28%，保持相對(duì)穩(wěn)定；B級(jí)電動(dòng)車銷量環(huán)比10月提升15%至9.1萬(wàn)輛，在當(dāng)月純電動(dòng)車銷量中占比為26%。

　　出口保持強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)

　　 國(guó)內(nèi)市場(chǎng)持續(xù)保持火熱的同時(shí)，11月，新能源車的出口表現(xiàn)同樣不俗。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1~11月，我國(guó)新能源車出口29.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)189.9%。其中，11月新能源車出口3.7萬(wàn)輛，增長(zhǎng)貢獻(xiàn)率為32.9%。

　　 乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，11月，我國(guó)新能源汽車出口量排名靠前的車企有特斯拉中國(guó)（約2.11萬(wàn)輛）、上汽乘用車（6110輛）、長(zhǎng)城汽車（426輛）和比亞迪（404輛），其他車企新能源車出口量也在持續(xù)走強(qiáng)。

　　 有分析認(rèn)為，特斯拉內(nèi)銷與出口呈現(xiàn)“季末保國(guó)內(nèi)、平時(shí)供海外”的特征，即每個(gè)季度上半段生產(chǎn)的新車主要用于出口，下半段則會(huì)更多投放在中國(guó)市場(chǎng)。

　　 “當(dāng)前我國(guó)汽車加快了走出去的步伐，這離不開在技術(shù)創(chuàng)新上的厚積薄發(fā)。有過(guò)硬的新能源汽車產(chǎn)品，中國(guó)品牌才敢進(jìn)軍歐洲這樣的成熟汽車市場(chǎng)。”新能源汽車獨(dú)立研究員曹廣平分析說(shuō)，與德系、日系等外資品牌相比，中國(guó)車企在新能源領(lǐng)域尤其是純電動(dòng)車上發(fā)力較早，在產(chǎn)品研發(fā)、質(zhì)量驗(yàn)證，以及動(dòng)力電池等產(chǎn)業(yè)鏈布局上都有較為明顯的優(yōu)勢(shì)。

　　 中金公司最新研報(bào)認(rèn)為，2022年全球主流市場(chǎng)的新能源汽車滲透率有望突破10%臨界點(diǎn)，進(jìn)入S型增長(zhǎng)曲線的陡峭階段。中國(guó)是全球最主力的新能源汽車市場(chǎng)和產(chǎn)地之一，預(yù)計(jì)中國(guó)新能源乘用車2025、2030、2050年的滲透率分別達(dá)30%、61%和90%。從汽車大國(guó)到汽車強(qiáng)國(guó)，中國(guó)車企有望享受能源轉(zhuǎn)型、產(chǎn)業(yè)升級(jí)和技術(shù)創(chuàng)新的紅利，實(shí)現(xiàn)中國(guó)品牌走向全球。