“華為汽車”首批車主們，何以成為韭菜？
來源：中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 發(fā)布時間：2022-01-10 13:48:04
“華為賽力斯比特斯拉還能割韭菜？！”
在更多人心中，精準(zhǔn)的品控與良好的售后一直是華為產(chǎn)品的重要標(biāo)簽。但在合作造車這件事上，這層標(biāo)簽似乎“消失”了。
事件很簡單，華為在8個月前宣布聯(lián)合賽力斯賣車。一時間，華為線下門店出現(xiàn)排隊看車的盛況。
然而近期，兩者合作的首款車型“華為智選SF5”陷入“停產(chǎn)停售”風(fēng)波。首批“華為車主”紛紛開始炮轟，直指兩者“割韭菜”，多人開啟了維權(quán)之路。
壓力之下，賽力斯被迫發(fā)聲，稱SF5將繼續(xù)接受用戶訂單。但這并未平息大家的怒火，他們一方面質(zhì)疑SF5此前宣傳的眾多功能未實現(xiàn)；另一方面，也擔(dān)憂新品牌AITO誕生后，SF5后續(xù)的服務(wù)保障擔(dān)憂。
被割韭菜？SF5車主質(zhì)疑虛假宣傳
2021年5月，在華為聯(lián)合賽力斯賣車之初，新浪科技曾探訪了多地華為旗艦店，目睹了華為賣車的盛況，以及給汽車圈帶來的震動。
當(dāng)時新浪科技在上海南京東路的華為全球旗艦店內(nèi)觀察半小時，先后有20名車主前來詢問和試駕華為智選SF5。而在深圳華為旗艦店所在的商場中，與附近特斯拉門店相比，華為的門店客流量也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過后者，兩個品牌店之間甚至出現(xiàn)了銷售人員跳槽的情況。
有華為門店店員直言，已經(jīng)遇到很多曾想購買特斯拉的用戶，但因為特斯拉持續(xù)的負(fù)面新聞，而轉(zhuǎn)投華為名下。
在華為智選SF5預(yù)定火爆之下，有華為門店店員向新浪科技表示，由于訂單太多，賽力斯的工廠正在加緊生產(chǎn)，預(yù)訂要排隊最多3個月才能交付。
然而，購買了華為智選SF5的車主們卻發(fā)現(xiàn)，這款有華為品牌和渠道加持的汽車，并未如預(yù)期中的那么完美，甚至在2021年12月暫停了試駕和預(yù)定。
一位車主在汽車論壇上發(fā)帖稱，自己是2021年11月提的車，開了兩個月發(fā)現(xiàn)了一堆毛病。比如剛買就停產(chǎn)停售，當(dāng)了第一波韭菜；在續(xù)航方面，滿油滿電續(xù)航?jīng)]有發(fā)布會上宣傳的1000km，大概就是500-600km。虧電油耗高，為10L左右；此外還存在車機卡頓 、鑰匙感應(yīng)經(jīng)常失靈等問題。
實際上，質(zhì)疑華為智選SF5虛假宣傳的車主不在少數(shù)。
另一外車主也指出：“車機超爛，被導(dǎo)航導(dǎo)偏到懷疑人生；當(dāng)初的車載熱點被取消，和當(dāng)初推銷時完全不一致。”
在華為和賽力斯的渠道暫停SF5的試駕和預(yù)定之后，更讓車主們深感緊張，認(rèn)為購買了不到一年的汽車就被停產(chǎn)停售，后續(xù)的售后服務(wù)等將無法得到保障。甚至有車主計劃前往賽力斯重慶總部和華為深圳總部維權(quán)。
“合作生產(chǎn)的車還是不成熟的，有問題會相互推諉的，宣傳的東西沒有你打電話給華為，華為把你踢給賽力斯，賽力斯又說我沒宣傳這個東西，誰宣傳的你找誰，又把我們踢回給了華為。作為華為的鐵粉，感覺很受傷，我是在華為店里買的這車，他們居然不管消費的訴求，踢來踢去。”
輿論洶涌之下，賽力斯終于在近日發(fā)布了一則《給賽力斯SF5用戶的一封信》，稱會繼續(xù)接受用戶訂單，并及時安排專人跟進(jìn)協(xié)助交付；對于賽力斯SF5全系的首任車主，除了享有三電系統(tǒng)8年/16萬公里質(zhì)保之外，還將額外升級享有整車和增程器的終身質(zhì)保；首任車主四年內(nèi)換購公司旗下其他型號車輛，可以獲得1萬元的優(yōu)惠。
不過，這一公告并未讓車主們完全滿意。
有車主繼續(xù)提出了相關(guān)訴求，比如終身質(zhì)保不包三電等于空頭承諾；置換四年有效期，有幾個車主四年內(nèi)換車，就算置換因為停產(chǎn)舊車早就貶值的一塌糊涂，1萬元優(yōu)惠沒用；對于車主們反饋的車機卡頓、續(xù)航不足等問題也沒有正面回應(yīng)。
華為為何急于推新車？
實際上，SF5車主們對于“停產(chǎn)停售”的擔(dān)憂并不是空穴來風(fēng)。
2021年12月，賽力斯宣布聯(lián)合華為推出高端智能汽車品牌AITO（中文名：傲圖）。AITO旗下首款車型為一款定位中高端的SUV，命名為問界M5，會搭載華為鴻蒙智能座艙。
就在AITO問界M5正式發(fā)布的當(dāng)月，SF5在華為和賽力斯的渠道上均暫停了試駕和銷售。新浪科技在一家華為線下門店也看到，此前的SF5的宣傳海報已被撤下，代替而來的問界M5的海報。
實際上，2021年9月工信部公布了一組問界M5的申報圖，出現(xiàn)了清晰可見的“AITO”標(biāo)志。但當(dāng)時不管是華為方面，還是賽力斯方面，都依然把這款車稱為賽力斯問界M5。
很多人都沒預(yù)料到，也正是在這款車上，華為與賽力斯做了更為徹底的切割。
時間拉回到2021年4月，上海車展期間，現(xiàn)華為消費者業(yè)務(wù)CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東在上海南京路的華為旗艦店發(fā)布了華為智選賽力斯SF5，并現(xiàn)場喊出了年銷500萬輛的目標(biāo)。
但現(xiàn)實是苦澀的。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，截止2021年11月底，賽力斯SF5的累積銷量僅為6997輛，尚不足理想汽車一個月交付量的一半。
這一次徹底的切割或許始于2021年10月的華為開發(fā)者大會之前。雖然余承東在這一次大會上仍然堅持“小康旗下的賽力斯發(fā)布的下一代豪華中型SUV將搭載基于鴻蒙OS的智能座艙。”在這一次大會之前，賽力斯方面的市場團(tuán)隊曾希望借著鴻蒙OS的熱度宣傳問界M5，但最終這一方案沒有被執(zhí)行，很多細(xì)節(jié)都表明，原本華為和金康賽力斯的合作模式徹底改變了。
不少北京的確的AITO汽車銷售也證實了這一點。“問界M5是華為的，賽力斯只是代工。問界M5相當(dāng)于SF5大改款，大升級的產(chǎn)品，兩款車的底盤和動力是一樣的，但是M5有華為功能座艙的加持。賽力斯SF5現(xiàn)在不能買了，停產(chǎn)了，只剩下展車和試駕車在作為二手車銷售。”兩位銷售人員向新浪科技表示。
據(jù)其中一位銷售人員透露，目前問界M5在北京使用的依然是賽力斯的兩家售后服務(wù)中心，在今年內(nèi)，AITO品牌還將在北京新建四個售后服務(wù)中心，而這四個售后服務(wù)中心都是屬于華為的。
新浪科技還發(fā)現(xiàn)，在賽力斯的官網(wǎng)，并沒有出現(xiàn)問界M5的身影。而在華為智選的官網(wǎng)中，只有問界M5在售，沒有出現(xiàn)賽力斯SF5。在華為智選的問界M5銷售頁面中，明確標(biāo)注“問界M5由金康賽力斯提供售后。而AITO的用戶中心已經(jīng)實現(xiàn)對全國100多個城市的覆蓋。”
相比此前的SF5，華為此次對問界M5的介入程度更深。問界M5搭載了HarmonyOS智能座艙、HUAWEI DriveONE純電驅(qū)增程平臺、HUAWEI SOUND音響系統(tǒng)等眾多華為解決方案，也被冠以了首款鴻蒙汽車的稱號。
發(fā)布AITO問界M5時，余承東透露，華為的工業(yè)設(shè)計團(tuán)隊和軟件團(tuán)隊參加了這輛車的開發(fā)。值得注意的是，這款汽車是在華為冬季新品發(fā)布會上推出，余承東全程并未提及賽力斯品牌，這讓眾多網(wǎng)友誤以為該款汽車是由華為推出的自有產(chǎn)品。
這背后或許有著諸多復(fù)雜的因素。
一是賽力斯的品牌認(rèn)知度太低。與華為合作之前，賽力斯一直是一個名不見經(jīng)傳的角色；即使是與華為合作賣車之后，也有眾多車主對賽力斯并不熟悉，而是因為有華為品牌的光環(huán)才去購買。一個十分尷尬的現(xiàn)象是，很多車主在維權(quán)時甚至連賽力斯的名稱都不能完全寫對，有寫成“塞力斯”的，也有寫成“賽利斯”的。
余承東在解釋AITO品牌時，將其定義為Adding Intelligence to Auto，即“將智能帶入汽車，讓汽車更智慧”。相比之下，比賽力斯的品牌內(nèi)涵確實豐富不少。
二是華為智選SF5的質(zhì)量被用戶詬病。一位自稱是賽力斯和AITO問界M5配件供應(yīng)商人士發(fā)帖稱，賽力斯和華為合作時，華為還是充分信任東風(fēng)小康，還拼上了自己的渠道。結(jié)果成品出來后，品控完全達(dá)不到華為的要求，華為一怒之下派駐了將近300人的團(tuán)隊進(jìn)駐賽力斯，介入全面質(zhì)量管控。再然后賽力斯可能是因為先天底子不行，生產(chǎn)了SF5的超級升級版，也就是現(xiàn)在的問界M5，直接停掉老版賽力斯。
不過該說法并未得到華為和賽力斯方面的證實。
結(jié)語
在華為內(nèi)部，曾一度因為要不要造車而爭論不休，最終以任正非的一則“誰再言造車，可調(diào)離崗位”的內(nèi)部文件而定調(diào)。
但余承東卻是力主造車的角色，在不造車的鐵律之下，他以迂回策略，一定程度上證明了華為在造車上的能力，并且在幫助車企“造好車”的定位之下，再增加了“賣好車”的使命。
不過造車并非一朝一夕。即使是在華為色彩濃厚的問界M5上，也遭受了來自車圈人士的一些質(zhì)疑。比如余承東在發(fā)布會上宣稱問界M5可媲美百萬豪車，但卻并沒有搭載華為的自動駕駛解決方案，而只有L2級輔助駕駛；在一些營銷話術(shù)上，也產(chǎn)生了爭議。比如中控屏幕1920*1080的分辨率被稱為“2K屏”。
近日有媒體報道，華為門店銷售人員透露，AITO問界M5開售數(shù)天后，預(yù)定量已達(dá)6500多臺。但在SF5的風(fēng)波之下，問界M5后續(xù)的真實銷量如何，是否會如SF5一樣高開低走，還未可知。
在手機業(yè)務(wù)上遭受巨大損失的華為，確實需要汽車業(yè)務(wù)來填補空缺。但造車與造手機不同，更需要慢工出細(xì)活，狂奔中的華為智能汽車業(yè)務(wù)，前行之路仍將面臨不少考驗。
責(zé)任編輯：封曉健
