電子巨頭上陣造車“蹭熱鬧”
來源：經(jīng)濟參考報 發(fā)布時間：2022-01-14 14:39:39
原標題：電子巨頭上陣造車“蹭熱鬧”
繼特斯拉之后，“跨界造車”幾乎成了中國汽車產(chǎn)業(yè)的“專屬”現(xiàn)象，但現(xiàn)在這一潮流又“回流”海外。索尼日前在2022年美國拉斯維加斯消費電子展（CES）上正式宣布進入造車領域，并展出了兩款概念車型。作為曾經(jīng)世界上最大的科技公司，索尼在跨界音樂、游戲之后也殺入了造車領域，為汽車業(yè)未來發(fā)展又增加了幾分變數(shù)。
索尼造車由來已久
實際上，索尼造車已經(jīng)不算“新”聞，2020年1月索尼曾經(jīng)發(fā)布了旗下首款概念車型Vision-S，當時就引發(fā)了外界對索尼試圖進入造車領域的聯(lián)想。
在這之后，索尼否認了造車傳言，稱公司致力于自動駕駛技術的研發(fā)，并無意造車，但這并沒有平息外界對索尼造車的猜測。最終，在新能源汽車市場的巨大前景下，索尼終于跨進了造車的行列。
一直以音樂、游戲而為人們所熟知的索尼與汽車業(yè)并非毫無瓜葛。從2014年開始，索尼就在車載圖像傳感器領域進行了大量的投入。經(jīng)過數(shù)年發(fā)展，索尼如今已經(jīng)成為豐田、日產(chǎn)、現(xiàn)代等眾多車企的供應商。2021年11月，索尼推出了車用高性能激光雷達。該款產(chǎn)品支持應用于高級駕駛輔助系統(tǒng)和自動駕駛系統(tǒng)，能夠實現(xiàn)高精度、高速度的測量。除此之外，在自動駕駛領域，索尼也頗有建樹，已經(jīng)為英偉達等企業(yè)提供了兼容駕駛芯片的硬件設備和傳感器。
這些技術積累為索尼造車提供了支持，但這些技術優(yōu)勢能否真正轉化成索尼的造車優(yōu)勢，還有待未來的觀察。例如在手機領域，索尼雖然在攝像頭、拍照、屏幕等方面都具有很大的技術優(yōu)勢，但這些都沒能轉化成最終的產(chǎn)品優(yōu)勢。經(jīng)歷了智能手機來臨前的曇花一現(xiàn)后，索尼的手機業(yè)務被當時的蘋果、三星，以及后來的華為、小米等自主品牌甩得無影無蹤。再加上索尼在自動駕駛等領域軟件實力上的欠缺，索尼造車未來將如何發(fā)展還未可知。
跨界源于市場潛力
與國內(nèi)蔚來、小鵬、理想，以及百度、小米等造車新勢力相比，索尼的造車之路有共性也有差異，但它們進入造車領域的動機卻是基本一致。
隨著人類對環(huán)境和能源的重視程度越來越高，新能源汽車的發(fā)展已然成為很多國家的共識。在未來5年甚至10年的時間里，新能源汽車將是全球范圍內(nèi)最大的風口之一。而汽車作為未來移動互聯(lián)網(wǎng)、智能化發(fā)展的一個新的重要終端，必然成為各個領域爭搶的焦點。
盡管跨界造車經(jīng)歷了起起伏伏，但中國新能源汽車發(fā)展趨勢一直沒有改變。在市場和政策的強力推動下，雖然2021年受新冠肺炎疫情、芯片短缺、原材料漲價等不利因素影響，但中國汽車市場仍然保持了穩(wěn)定增長，新能源汽車更是保持了快速發(fā)展態(tài)勢。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長付炳鋒透露，2021年國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成2608.2萬輛和2627.5萬輛，同比分別增長3.4%和3.8%，結束了連續(xù)三年的下滑局面，產(chǎn)銷總量已經(jīng)連續(xù)13年位居全球第一。而新能源汽車產(chǎn)銷分別完成354.5萬輛和352.1萬輛，同比均增長1.6倍，市場占有率達到13.4%，連續(xù)7年位居全球第一。
與此同時，新能源汽車個人消費需求也不斷提升，私人購車已經(jīng)成為中國新能源汽車消費的主體。中小城市甚至農(nóng)村地區(qū)對新能源汽車認可度也越來越高，而且消費群體不斷年輕化，對新事物接受度越來越高。
中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華也表示，經(jīng)過十多年的發(fā)展，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)有先發(fā)優(yōu)勢，產(chǎn)品已經(jīng)得到消費者的普遍認可。隨著宏觀經(jīng)濟穩(wěn)中向好發(fā)展，未來汽車消費需求仍然穩(wěn)定，尤其是新能源汽車還將不斷刷新產(chǎn)銷紀錄。
業(yè)內(nèi)專家認為，隨著技術進步和產(chǎn)品不斷迭代升級，新能源汽車將越來越能夠滿足消費者需求，正在經(jīng)歷從政策驅動轉向市場驅動的歷史拐點，新能源汽車也將迎來新的增長高潮。
汽車格局加速變化
不僅是索尼，包括蘋果、谷歌的造車傳聞早已沸沸揚揚，甚至在一些方面已經(jīng)有了實質性進展。一波海外“大廠”的跨界造車熱潮或將開啟。
中國是全球最大的新能源汽車生產(chǎn)國和消費市場，作為全球新能源汽車企業(yè)聚焦的重要市場，全球新能源汽車格局的變化也必將直接影響到中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司副司長郭守剛表示，我國新能源汽車已進入加速發(fā)展新階段，對全球汽車產(chǎn)業(yè)電動化轉型的引領作用進一步增強。
隨著新能源、智能化汽車的興起，眾多跨界而來的造車新勢力也開始不斷增多。從2014年開始，形形色色的新造車企業(yè)最高峰時有超過300家，但很快造車新勢力就迎來殘酷的市場淘汰。2020年，造車新勢力開始進入分水嶺，蔚來、理想、小鵬等頭部企業(yè)發(fā)展迅速，但更多的如賽麟汽車、前途汽車、拜騰汽車等卻紛紛折戟沉沙。
當前，百度、小米等科技企業(yè)再次掀起了跨界造車熱潮。而且，這些科技企業(yè)憑借著更雄厚的資金和技術實力，以及更加深厚的汽車行業(yè)積累，給中國汽車產(chǎn)業(yè)格局帶來更深刻變化。
業(yè)內(nèi)專家表示，隨著汽車產(chǎn)業(yè)外資股比限制的徹底放開，中國將吸引更多的國際汽車品牌進入，新能源汽車領域將首當其沖。這無疑將加劇國內(nèi)新能源汽車市場的競爭，同時也將推動中國新能源汽車企業(yè)不斷提升技術和產(chǎn)品，激勵和推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質量發(fā)展。（記者 李志勇 北京報道）
責任編輯：封曉健
