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著眼大棋局 中國(guó)汽車業(yè)落子更精準(zhǔn)

來(lái)源:中國(guó)青年報(bào)   發(fā)布時(shí)間:2022-01-20 11:20:24

  2021年,中國(guó)經(jīng)濟(jì)在風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)中破浪前行,而中國(guó)汽車市場(chǎng)交出了一張令人矚目的發(fā)展答卷。

  近日,中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示,2021年,我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成2608.2萬(wàn)輛和2627.5萬(wàn)輛,同比分別增長(zhǎng)3.4%和3.8%,結(jié)束了連續(xù)3年的下降趨勢(shì),為我國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì)持續(xù)恢復(fù)發(fā)展、穩(wěn)定宏觀經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)貢獻(xiàn)了重要力量。

  “面對(duì)芯片短缺、原材料價(jià)格持續(xù)高位等不利影響因素,汽車行業(yè)迎難而上,主動(dòng)作為,全年汽車產(chǎn)銷呈現(xiàn)穩(wěn)中有增的發(fā)展態(tài)勢(shì),展現(xiàn)出強(qiáng)大的發(fā)展韌性和發(fā)展動(dòng)力。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)付炳鋒強(qiáng)調(diào)說(shuō),特別是新能源汽車成為最大亮點(diǎn),已經(jīng)從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)拉動(dòng)新發(fā)展階段,呈現(xiàn)出市場(chǎng)規(guī)模、發(fā)展質(zhì)量雙提升的良好發(fā)展局面,為“十四五”汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

  在“十四五”開(kāi)局之年,作為追求“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)和構(gòu)建高質(zhì)量發(fā)展格局的集中代表,汽車業(yè)再度成為變革的急先鋒。一個(gè)越來(lái)越被認(rèn)同的共識(shí)是,要成為制造業(yè)強(qiáng)國(guó),就要成為汽車強(qiáng)國(guó)。

  新能源車產(chǎn)銷量連創(chuàng)新高,中國(guó)汽車領(lǐng)跑全球的底氣更足了

  正如付炳鋒所說(shuō),新能源汽車在2021年全年保持了產(chǎn)銷兩旺的發(fā)展局面。從2021年3月開(kāi)始,新能源汽車月銷量超過(guò)20萬(wàn)輛,8月超過(guò)30萬(wàn)輛,11月超過(guò)40萬(wàn)輛,12月則超過(guò)了53萬(wàn)輛,表現(xiàn)出持續(xù)增長(zhǎng)勢(shì)頭。

  2021年,新能源汽車產(chǎn)銷分別累計(jì)完成354.5萬(wàn)輛和352.1萬(wàn)輛,連續(xù)7年位居全球第一。據(jù)統(tǒng)計(jì),新能源汽車產(chǎn)銷量同比均增長(zhǎng)1.6倍,市場(chǎng)占有率達(dá)到13.4%,高于上年8個(gè)百分點(diǎn)

  其中,純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成294.2萬(wàn)輛和291.6萬(wàn)輛,同比分別增長(zhǎng)1.7倍和1.6倍;插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成60.1萬(wàn)輛和60.3萬(wàn)輛,同比分別增長(zhǎng)1.3倍和1.4倍;燃料電池汽車產(chǎn)銷完成0.2萬(wàn)輛,同比呈現(xiàn)增長(zhǎng)。

  “新能源汽車是全球汽車產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展、低碳轉(zhuǎn)型的重要方向,也是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。”工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司副司長(zhǎng)郭守剛分析說(shuō),2021年新能源汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)市場(chǎng)規(guī)模、發(fā)展質(zhì)量“雙提升”的良好勢(shì)頭,產(chǎn)業(yè)發(fā)展可以概括為“三個(gè)快速”:一是產(chǎn)銷規(guī)模快速增長(zhǎng),二是質(zhì)量品牌快速提高,三是產(chǎn)品出口快速增長(zhǎng),全年實(shí)現(xiàn)新能源汽車出口31萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)3倍多,超過(guò)了歷史累計(jì)出口總和。

  值得注意的是,2021年中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)不僅創(chuàng)造了自2016年以來(lái)的最快增速,私人消費(fèi)占比更是接近80%。這意味著,其可持續(xù)發(fā)展能力進(jìn)一步提升。

  事實(shí)上,作為全球汽車工業(yè)百年未有之大變局的重要一環(huán),中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)始終吸引著包括造車新勢(shì)力、自主品牌以及合資品牌、外資企業(yè)在內(nèi)的所有玩家的注意。有分析認(rèn)為,新能源汽車私人消費(fèi)占比大幅提升,正是得益于市場(chǎng)充分競(jìng)爭(zhēng)倒逼相關(guān)企業(yè)不斷提升其技術(shù)水平。

  以純電動(dòng)乘用車為例,有數(shù)據(jù)顯示,2016年純電動(dòng)車平均續(xù)駛里程僅為253公里,2021年則達(dá)到了400公里以上。同時(shí),多份市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告顯示,消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的質(zhì)量滿意度大致與燃油汽車持平。

  與此同時(shí),隨著新能源汽車產(chǎn)銷量連創(chuàng)新高,充電樁、換電站等配套設(shè)施加速布局,產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境進(jìn)一步優(yōu)化。記者從工信部了解到,截至2021年年底,累計(jì)建成充電站7.5萬(wàn)座,充電樁261.7萬(wàn)個(gè),換電站1298個(gè),在全國(guó)31個(gè)省市區(qū)設(shè)立動(dòng)力電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)超過(guò)1萬(wàn)個(gè)。

  “總體來(lái)看,我國(guó)新能源汽車已進(jìn)入加速發(fā)展新階段,對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的引領(lǐng)作用進(jìn)一步增強(qiáng)。”郭守剛提醒說(shuō),同時(shí)也要注意到,汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展正面臨“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)的新要求,而國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)壓力增大、產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全風(fēng)險(xiǎn)等新形勢(shì)和新問(wèn)題也亟待各方的共同努力。

  耐人尋味的是,在電動(dòng)化之風(fēng)勁吹的2021年,汽車圈悄悄出現(xiàn)了許多新面孔。從反復(fù)重申“不造車”卻搶盡風(fēng)頭的華為,再到最新入局的大疆、小米,“電動(dòng)化+智能化”的組合拳,似乎讓汽車這條賽道比以往任何時(shí)候都熱鬧。

  “就像智能手機(jī)的普及敲開(kāi)了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)大門,智能電動(dòng)車也將為傳統(tǒng)工業(yè)經(jīng)濟(jì)與數(shù)字經(jīng)濟(jì)的融合帶來(lái)更大的想象空間。”中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)數(shù)字經(jīng)濟(jì)研究院執(zhí)行院長(zhǎng)盤和林告訴記者,由于汽車業(yè)產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性強(qiáng),新能源、人工智能、5G等新興科技進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)后,將得到更大的應(yīng)用空間和更深的服務(wù)滲透度。

  “2022年,中國(guó)汽車市場(chǎng)將繼續(xù)保持增長(zhǎng)。”付炳鋒表示,綜合主要整車企業(yè)的預(yù)判、數(shù)學(xué)模型分析和各相關(guān)機(jī)構(gòu)的研究成果,中汽協(xié)預(yù)測(cè),2022年我國(guó)汽車總銷量預(yù)計(jì)達(dá)到2750萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)5%左右。其中,乘用車為2300萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)7%;商用車為450萬(wàn)輛,同比下降6%;而新能源汽車將達(dá)到500萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)42%,市場(chǎng)占有率有望超過(guò)18%。

  此外,根據(jù)國(guó)際數(shù)據(jù)公司(IDC)的預(yù)測(cè),2035年全球智能駕駛汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模將突破1.2萬(wàn)億美元,而中國(guó)智能駕駛汽車規(guī)模將超過(guò)2000億美元。

  向產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型借東風(fēng),中國(guó)品牌闖出“向上”新路子

  得益于新能源汽車產(chǎn)銷兩旺的強(qiáng)勁勢(shì)頭,中國(guó)品牌業(yè)迎來(lái)了乘風(fēng)破浪、揚(yáng)帆出海的歷史性機(jī)遇。

  中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2021年中國(guó)品牌乘用車銷售954.3萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)23.1%,市場(chǎng)份額達(dá)44.4%,同比提升6個(gè)百分點(diǎn)。其中,中國(guó)品牌新能源乘用車銷售247.6萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)1.7倍,占新能源乘用車銷售總量的74.3%。

  出口方面,按照整車企業(yè)出口統(tǒng)計(jì)口徑,2021年我國(guó)汽車出口201.5萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)1倍,占汽車銷售總量的比重為7.7%,比上年提升3.7個(gè)百分點(diǎn)。其中,新能源汽車表現(xiàn)突出,2021年共出口31萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)3倍。

  “我國(guó)汽車出口首次超過(guò)200萬(wàn)輛,實(shí)現(xiàn)了多年來(lái)一直徘徊在100萬(wàn)輛左右的突破。“付炳鋒介紹說(shuō),不僅中國(guó)汽車產(chǎn)銷總量已經(jīng)連續(xù)13年位居全球第一,更在“電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化”方面取得巨大的進(jìn)步。“我國(guó)作為汽車大國(guó)的地位進(jìn)一步鞏固,正向汽車強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)。”

  對(duì)此,中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)輪值會(huì)長(zhǎng)、長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮深有感觸。

  在他看來(lái),中國(guó)主流汽車品牌已經(jīng)取得長(zhǎng)足進(jìn)步,一是技術(shù)能力已經(jīng)全面構(gòu)建,從整車、車身、底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)到變速器等核心部件已完全具備自主研發(fā)能力;二是產(chǎn)品創(chuàng)新持續(xù)不斷,中國(guó)品牌已經(jīng)形成了造型美、顏值高、技術(shù)配置高、新技術(shù)應(yīng)用多等品牌特征,滿足了中國(guó)市場(chǎng)消費(fèi)者升級(jí)的需求;三是中國(guó)品牌汽車的質(zhì)量達(dá)到甚至已經(jīng)超過(guò)了一些國(guó)際品牌,主流品牌的千車故障率已經(jīng)超過(guò)國(guó)際品牌的平均水平。

  有業(yè)內(nèi)專家告訴記者,與外資品牌相比,中國(guó)車企在新能源領(lǐng)域尤其是純電動(dòng)車上發(fā)力較早,在產(chǎn)品研發(fā)、質(zhì)量驗(yàn)證以及動(dòng)力電池等產(chǎn)業(yè)鏈布局上都有較為明顯的優(yōu)勢(shì)。

  尤其是隨著新能源汽車技術(shù)的進(jìn)步、續(xù)航里程的提升等,消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車產(chǎn)品的接受程度越來(lái)越高,新能源車市已進(jìn)入了真正的市場(chǎng)化階段。而在終端消費(fèi)日漸活躍的同時(shí),越來(lái)越多的自主品牌憑借新能源汽車闖出了一條“銷量上升、品牌向上”的新路子。

  “中國(guó)品牌要抓住未來(lái)3-5年發(fā)展的機(jī)遇期,加速在新的賽道上突破創(chuàng)新,通過(guò)產(chǎn)品和服務(wù)的價(jià)值助力品牌向上,促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的良性競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展。我相信,未來(lái)10年將會(huì)誕生世界級(jí)的中國(guó)品牌。”朱華榮自信地表示,中國(guó)汽車品牌效率高、服務(wù)好,在許多方面優(yōu)勢(shì)明顯。

  朱華榮建議說(shuō),首先,中國(guó)品牌要從戰(zhàn)略上加速戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型或能力重塑,抓好智能化、電動(dòng)化、低碳、出行服務(wù)、科技公司等戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型機(jī)遇;其次,產(chǎn)品要加快向智能化、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化、健康化方向發(fā)展;然后要加快品牌營(yíng)銷變革,向中高端市場(chǎng)進(jìn)軍;最后,中國(guó)汽車品牌要強(qiáng)化“走出去”戰(zhàn)略,加速向歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家開(kāi)拓市場(chǎng)。

  為了推動(dòng)中國(guó)汽車品牌向上發(fā)展,加快汽車強(qiáng)國(guó)建設(shè)步伐,在工信部指導(dǎo)和支持下,2021年中汽協(xié)組織開(kāi)展了“看見(jiàn)中國(guó)汽車”-2021中國(guó)汽車品牌向上發(fā)展專項(xiàng)行動(dòng)。據(jù)了解,“2022中國(guó)汽車品牌向上發(fā)展專項(xiàng)行動(dòng)”將以“技術(shù)突破與創(chuàng)新”為主線,選擇產(chǎn)業(yè)和行業(yè)有代表性的傳統(tǒng)及新創(chuàng)品牌參與,全面展示中國(guó)汽車品牌在新賽道的技術(shù)創(chuàng)新和技術(shù)突破。

  有分析認(rèn)為,合資品牌、外資企業(yè)明后年將集體加大產(chǎn)品攻勢(shì),同時(shí)隨著新能源汽車補(bǔ)貼將于2022年退坡,新能源汽車市場(chǎng)或?qū)⒂瓉?lái)新一輪大洗牌。這也意味著,中國(guó)品牌汽車需要進(jìn)一步提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力,努力做高、做強(qiáng)品牌形象和溢價(jià)能力,進(jìn)一步樹(shù)立和鞏固消費(fèi)者對(duì)中國(guó)汽車品牌的正向認(rèn)知和信心。

  作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè),汽車產(chǎn)業(yè)如何繼續(xù)克服諸多不利的條件,實(shí)現(xiàn)穩(wěn)中有進(jìn)、穩(wěn)中向好,這注定將是貫穿2022年的重要看點(diǎn)。 付炳鋒表示,有5大利好因素支撐持續(xù)穩(wěn)增長(zhǎng)局面:“一是我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期向好的基本面不會(huì)改變,保障了汽車市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng);二是汽車市場(chǎng)潛力巨大,需求依然旺盛;三是疫情防控措施常態(tài)化,由疫情帶來(lái)的市場(chǎng)影響逐漸減弱;四是伴隨芯片短缺逐漸緩解,汽車供給能力將進(jìn)一步得到釋放;五是新能源汽車市場(chǎng)需求旺盛,進(jìn)一步推動(dòng)汽車銷量穩(wěn)定增長(zhǎng)。2025年我國(guó)新能源汽車占比20%的規(guī)劃目標(biāo)很可能會(huì)提前實(shí)現(xiàn)。”

  “汽車是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè),產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、涉及面廣、國(guó)際化程度高。當(dāng)前又處于技術(shù)變革、生態(tài)重塑的關(guān)鍵時(shí)期,保障穩(wěn)定運(yùn)行、推動(dòng)轉(zhuǎn)型升級(jí)的任務(wù)異常艱巨繁重。”正如工信部裝備工業(yè)一司司長(zhǎng)王衛(wèi)明所說(shuō),2022年我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展外部環(huán)境更趨復(fù)雜嚴(yán)峻和不穩(wěn)定,面臨的困難和挑戰(zhàn)也在加大,“需要我們進(jìn)一步堅(jiān)定信心、創(chuàng)新思路、推動(dòng)發(fā)展”。

  “大河有水小河滿,小河有水大河滿。”對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō),有了更多高質(zhì)量新車供挑選,才能滿懷希望地?fù)肀Ц篮玫纳?;而?duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)尤其是自主品牌來(lái)說(shuō),打造讓消費(fèi)者更喜歡買、更放心用的新車,不僅直接決定產(chǎn)業(yè)升級(jí)、企業(yè)轉(zhuǎn)型的成敗,也將帶動(dòng)中國(guó)汽車工業(yè)乃至中國(guó)經(jīng)濟(jì)“穩(wěn)”的基礎(chǔ)和“進(jìn)”的因素持續(xù)累積,同時(shí)加速形成高質(zhì)量發(fā)展的大棋局。

  中青報(bào)·中青網(wǎng)記者 許亞杰 來(lái)源:中國(guó)青年報(bào)

責(zé)任編輯:封曉健