自主逆襲、合資掉隊(duì)，電動(dòng)化改寫(xiě)車市格局
來(lái)源：中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 發(fā)布時(shí)間：2022-06-01 09:19:39
“三到五年內(nèi)，一些汽車品牌或?qū)㈥懤m(xù)退出中國(guó)市場(chǎng)。”日產(chǎn)首席執(zhí)行官內(nèi)田誠(chéng)表示，這也是一些傳統(tǒng)汽車巨頭在中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力下滑的寫(xiě)照。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，主流合資品牌的新能源乘用車國(guó)內(nèi)零售滲透率始終不足5%，而占得先機(jī)的自主品牌滲透率甚至已經(jīng)超過(guò)50%。
盡管傳統(tǒng)巨頭對(duì)電動(dòng)車的投入同樣不遺余力，但有業(yè)內(nèi)人士表示擔(dān)憂，其在設(shè)計(jì)新款電動(dòng)車時(shí)，依然首先基于歐美市場(chǎng)的需求，即更注重耐用性、性能等，而忽視了智能化。相比之下，“中國(guó)品牌電動(dòng)車品質(zhì)突飛猛進(jìn)，品牌競(jìng)爭(zhēng)力正變得越來(lái)越強(qiáng)大。”尼桑中國(guó)區(qū)前首席執(zhí)行官內(nèi)田康夫認(rèn)為。
據(jù)路透社報(bào)道，日產(chǎn)首席執(zhí)行官內(nèi)田誠(chéng)（Makoto Uchida）日前向媒體表示，“三到五年內(nèi)，一些汽車品牌或?qū)㈥懤m(xù)退出中國(guó)市場(chǎng)。這也是一些傳統(tǒng)汽車巨頭在中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力下滑的寫(xiě)照。”
回顧歷史，自20世紀(jì)90年代起，跨國(guó)巨頭紛紛進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)，并占據(jù)中國(guó)汽車市場(chǎng)的主導(dǎo)地位，市場(chǎng)占比經(jīng)常保持在60%-70%。其中，在過(guò)去幾十年中，大眾和通用幾乎并駕齊驅(qū)并始終占據(jù)中國(guó)汽車市場(chǎng)銷量前茅。據(jù)LMC Automotive數(shù)據(jù)，這兩家集團(tuán)去年在中國(guó)的市場(chǎng)總份額分別為13%和12%。
但隨著電動(dòng)化時(shí)代的到來(lái)，這一格局正快速被改寫(xiě)。
據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷突破350萬(wàn)輛大關(guān)，同比均增長(zhǎng)1.6倍，市場(chǎng)滲透率達(dá)到13.4%，高于上年8個(gè)百分點(diǎn)。然而，在電動(dòng)化浪潮中，傳統(tǒng)合資品牌卻大幅落后，據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，主流合資品牌的新能源乘用車國(guó)內(nèi)零售滲透率始終不足5%，而占得先機(jī)的自主品牌滲透率甚至已經(jīng)超過(guò)50%。
對(duì)此，有調(diào)查顯示，眾多中國(guó)消費(fèi)者選購(gòu)電動(dòng)車時(shí)，首先考慮的是比亞迪，乃至小鵬、蔚來(lái)、特斯拉等造車新勢(shì)力，而對(duì)于傳統(tǒng)合資品牌則興趣不濃。
其實(shí)，傳統(tǒng)巨頭對(duì)電動(dòng)車的投入同樣不遺余力。通用曾宣布，到2025年，將在全球范圍內(nèi)投資350億美元在電動(dòng)化領(lǐng)域，將推出30多款新品電動(dòng)汽車；其中，在中國(guó)市場(chǎng)將投放超過(guò)20款，包括即將到來(lái)的凱迪拉克Lyriq，其余新車也將很快上市。
大眾方面宣布，到2026年，將投入550億美元于電動(dòng)車領(lǐng)域。聚焦中國(guó)市場(chǎng)，大眾希望到2030年，能成為電動(dòng)汽車的領(lǐng)跑者。從去年年初，其已陸續(xù)帶來(lái)了多款I(lǐng)D系列產(chǎn)品，但銷量表現(xiàn)卻遠(yuǎn)不如預(yù)期。2022年，大眾為ID系列定下了16萬(wàn)-20萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)，但前4個(gè)月僅售出了3.33萬(wàn)輛。
究其原因，有消費(fèi)者表示，購(gòu)買電動(dòng)車的訴求除了駕駛本身，還想要擁有與手機(jī)般的智能體驗(yàn)，而這方面，傳統(tǒng)合資品牌顯然做得并不到位。
有業(yè)內(nèi)人士表示擔(dān)憂，傳統(tǒng)巨頭在設(shè)計(jì)新款電動(dòng)車時(shí)，依然首先基于歐美市場(chǎng)的需求，即更注重耐用性、性能等，而忽視了智能化。
尼桑中國(guó)區(qū)前首席執(zhí)行官內(nèi)田康夫認(rèn)為，“中國(guó)品牌電動(dòng)車品質(zhì)突飛猛進(jìn)，品牌競(jìng)爭(zhēng)力正變得越來(lái)越強(qiáng)大。”他補(bǔ)充說(shuō)，“中國(guó)汽車將迎來(lái)很多革新，傳統(tǒng)企業(yè)必須與時(shí)俱進(jìn)，在設(shè)計(jì)、研發(fā)等全方面都要靈活應(yīng)對(duì)，一旦慢了一步，或?qū)氐茁浜蟆?rdquo;
克萊斯勒前高管、現(xiàn)任上海咨詢公司Automobility負(fù)責(zé)人的比爾·魯索觀點(diǎn)相近，“中國(guó)品牌正在贏得電動(dòng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)。因?yàn)橄M(fèi)者的購(gòu)車訴求與以前已經(jīng)完全不同，而傳統(tǒng)品牌卻很難跟得上。”
大眾汽車顯然已注意到了這一關(guān)鍵問(wèn)題，其表示，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的需求中，也包括了智能化需求，其正加快投入在中國(guó)本土軟件等方面的研發(fā)。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 郭躍/編譯）
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