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　　作為被寄予厚望的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，中國新能源汽車在基礎(chǔ)研發(fā)和核心技術(shù)上持續(xù)創(chuàng)新突破、久久為功。今年以來，國內(nèi)新能源汽車銷量和滲透率繼續(xù)保持逐月快速提升態(tài)勢。

　　數(shù)據(jù)顯示，6月份，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成59萬輛和59.6萬輛，同比均增長1.3倍，創(chuàng)下歷史新高。截至6月底，我國新能源汽車保有量跨過千萬輛大關(guān)，達(dá)1001萬輛，占汽車總量的3.23%。

　　筆者認(rèn)為，這一成績的取得，除了政策大力支持外，也得益于一批中國汽車品牌搶抓先機(jī)，走在了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前端。傳統(tǒng)車企正快速轉(zhuǎn)型，造車新勢力憑借新技術(shù)、新模式、新理念，拉升行業(yè)認(rèn)知度和影響力?？梢哉f，國產(chǎn)新能源汽車品牌的強(qiáng)勢崛起，已成為促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)回暖、推動(dòng)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的一支重要力量。

　　不過，我們也應(yīng)清醒地認(rèn)識到，從“能造車”到“會造車”固然可喜可賀，但從“會造車”升級為“造好車”才是更大的挑戰(zhàn)與跨越。為此，還需從以下三個(gè)方面再接再厲：

　　第一，鍛長板，構(gòu)建完善公平統(tǒng)一的新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)?，F(xiàn)階段，新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)正由整車研發(fā)生產(chǎn)、零部件及營銷服務(wù)企業(yè)之間的“鏈?zhǔn)疥P(guān)系”，演變?yōu)槠?、交通、能源、信息通信等多領(lǐng)域多主體參與的“網(wǎng)狀生態(tài)”。為此，我們需要構(gòu)建完善互融共生、合作共贏的產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系，進(jìn)一步促進(jìn)跨行業(yè)、跨領(lǐng)域的融合創(chuàng)新，從而增強(qiáng)和激發(fā)產(chǎn)業(yè)發(fā)展動(dòng)力與各主體的能動(dòng)性。

　　第二，補(bǔ)短板，打造自立、安全的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈與合作新格局。近年來，新能源汽車技術(shù)尤其是動(dòng)力電池技術(shù)逐漸呈現(xiàn)多元化發(fā)展趨勢，新型材料體系電池層出不窮。在推動(dòng)智慧交通、超充換電、電池銀行等新型業(yè)態(tài)飛速發(fā)展的同時(shí)，對增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈自主可控能力提出了更高要求。這就要求務(wù)必實(shí)施好關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)工程，盡快解決一批“卡脖子”問題，爭取建立既嵌入全球供應(yīng)鏈，又能夠?qū)诵募夹g(shù)和價(jià)值增值有控制力的合作新格局，形成具有更強(qiáng)創(chuàng)新力、更高附加值、更安全可靠的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈形態(tài)。

　　第三，樹樣板，聚焦推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展與創(chuàng)新升級。新能源汽車諸多前沿技術(shù)“上車”的最終目標(biāo)，就是在汽車全電化基礎(chǔ)上以智能網(wǎng)聯(lián)汽車為載體實(shí)現(xiàn)無人自動(dòng)駕駛?？梢哉f，智能網(wǎng)聯(lián)汽車不僅是汽車與信息通信、人工智能、軟件、互聯(lián)網(wǎng)等深度融合發(fā)展的產(chǎn)物，更是下一階段新能源汽車深度競爭的勝負(fù)手。

　　展望“十四五”，我國汽車產(chǎn)業(yè)必將加快補(bǔ)短板、強(qiáng)基礎(chǔ)、鍛長板，不斷提高產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平和國際競爭力，加大力度推動(dòng)新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展，努力提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈可控性與穩(wěn)定性，早日實(shí)現(xiàn)從“會造車”到“造好車”的跨越。