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　　近來(lái)，飛行汽車(chē)成了繼新能源、智能化之后汽車(chē)業(yè)的新方向，不僅吸引了中外諸多車(chē)企的涌入，產(chǎn)品也在快速貼近市場(chǎng)，有的甚至已開(kāi)始進(jìn)入實(shí)際運(yùn)營(yíng)階段。

　　中外車(chē)企涌入飛行汽車(chē)領(lǐng)域

　　在日前舉行的第二屆中國(guó)國(guó)際消費(fèi)品博覽會(huì)上，小鵬汽車(chē)展出的旅航者X2飛行汽車(chē)驚艷全場(chǎng)。

　　據(jù)介紹，旅航者X2是小鵬汽車(chē)旗下的飛行汽車(chē)平臺(tái)小鵬匯天自主研發(fā)制造的第五代雙人智能電動(dòng)飛行汽車(chē)，能夠承載2名乘客。

　　實(shí)際上，小鵬汽車(chē)早在2013年就開(kāi)始涉足載人飛行器領(lǐng)域，小鵬匯天也于2021年10月完成了超5億美元的A輪融資。今年7月13日，小鵬匯天發(fā)布了旅航者X1飛行汽車(chē)的實(shí)際操控視頻，表示已將汽車(chē)的操作方式創(chuàng)造性地運(yùn)用到了飛行汽車(chē)體系中，從而降低了學(xué)習(xí)飛行的難度。

　　與此同時(shí)，大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）7月27日也發(fā)布了首款電動(dòng)垂直起降載人飛行器原型機(jī)V.MO。

　　據(jù)悉，該款原型機(jī)主要基于大眾集團(tuán)現(xiàn)有的自動(dòng)駕駛解決方案與電池技術(shù)打造，目前尚處于試驗(yàn)階段。接下來(lái)，大眾集團(tuán)會(huì)于今年下半年通過(guò)數(shù)輪飛行試驗(yàn)進(jìn)一步優(yōu)化方案，改進(jìn)后的原型機(jī)也將于2023年夏季末進(jìn)行更高標(biāo)準(zhǔn)的試飛。

　　在小鵬之前，吉利同樣也在飛行汽車(chē)領(lǐng)域進(jìn)行了布局，成為國(guó)內(nèi)最早涉足飛行汽車(chē)的車(chē)企之一。2017年，吉利全資收購(gòu)美國(guó)飛行汽車(chē)公司，并將之用中文命名為太力飛行汽車(chē)。2019年9月，吉利又與戴姆勒共同出資5000萬(wàn)歐元，領(lǐng)投德國(guó)空中出行公司Volocopter。

　　除此之外，廣汽以及豐田、奧迪、通用、現(xiàn)代等中外汽車(chē)企業(yè)均被曝出也有發(fā)展飛行汽車(chē)的規(guī)劃。

　　飛行汽車(chē)行業(yè)快速成型

　　據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至2021年，中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)3.95億輛。汽車(chē)的大量出現(xiàn)，在方便人們出行的同時(shí)，也造成了嚴(yán)重的城市交通擁堵。出現(xiàn)一款既可以在空中飛又能在陸地跑的交通工具，就成為人們對(duì)未來(lái)出行的期待和實(shí)際需求。

　　摩根士丹利預(yù)測(cè)，全球飛行汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模將在2030年達(dá)到3000億美元，2040年驟增至1.5萬(wàn)億美元。

　　羅蘭貝格則預(yù)測(cè)，至2050年，全球95個(gè)主要城市的空中，將會(huì)有9.8萬(wàn)輛飛行汽車(chē)飛馳。

　　隨著產(chǎn)品、技術(shù)向著實(shí)際應(yīng)用的不斷突破，眾多車(chē)企也對(duì)飛行汽車(chē)的未來(lái)抱有信心。

　　大眾集團(tuán)認(rèn)為，飛行汽車(chē)到2025年將成為一種常規(guī)的交通工具。通用汽車(chē)也表示，電動(dòng)汽車(chē)的未來(lái)，不限于道路上行駛的汽車(chē)。

　　目前，飛行汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正快速成型，產(chǎn)品研發(fā)也在努力貼近市場(chǎng)需求，并開(kāi)始投入實(shí)際運(yùn)營(yíng)。

　　例如，小鵬汽車(chē)的旅航者X2可搭載2名乘客，最大載重200公斤，續(xù)航時(shí)間可達(dá)35分鐘，設(shè)計(jì)飛行高度為1000米以下，最大飛行時(shí)速為130公里，適用于未來(lái)城市的低空飛行，可滿足城市內(nèi)短途出行需求。

　　小鵬汽車(chē)方面表示，第六代飛行汽車(chē)正在研發(fā)中，這是一款兼具陸地行駛與飛行功能且能垂直起降的智能電動(dòng)飛行汽車(chē)，計(jì)劃在2024年量產(chǎn)交付。

　　吉利的飛行汽車(chē)項(xiàng)目也已步入二期建設(shè)，其開(kāi)發(fā)的第一代成品TF-1飛車(chē)，可通過(guò)機(jī)翼的伸展與折疊快速完成汽車(chē)模式和飛行模式的切換，僅需30米跑道就能飛上天，空中續(xù)航里程為640公里，最高時(shí)速可以達(dá)到每小時(shí)160公里，并獲得了美國(guó)聯(lián)邦航空局的適航證書(shū)；正在開(kāi)發(fā)中的TF-2飛車(chē)，則新增了自動(dòng)駕駛、垂直起降等功能。

　　未來(lái)機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存

　　顯然，作為未來(lái)城市交通發(fā)展的一種選擇，飛行汽車(chē)和地面交通工具的相互補(bǔ)充，對(duì)于緩解擁堵、提高出行效率有著積極作用。

　　2021年出臺(tái)的《國(guó)際綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，首次明確提出要發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)。

　　今年3月份，交通部印發(fā)《交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃綱要（2021-2035年）》，其中提到要部署飛行汽車(chē)研發(fā)，突破飛行器與汽車(chē)融合、飛行與地面行駛自由切換等技術(shù)，以搶占前沿裝備發(fā)展的先機(jī)。

　　業(yè)界認(rèn)為，汽車(chē)技術(shù)與航空技術(shù)的跨界滲透與融合，或?qū)⑼七M(jìn)新的技術(shù)革命。當(dāng)前，汽車(chē)的電動(dòng)化為航空電動(dòng)化提供了良好的技術(shù)基礎(chǔ)，同時(shí)飛行汽車(chē)的研發(fā)也可以促進(jìn)汽車(chē)電動(dòng)化水平的提升。例如，渦輪增壓、自動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)、HUD、氫燃料電池等技術(shù)最初都是在飛機(jī)上得到印證后應(yīng)用于汽車(chē)領(lǐng)域的。

　　但另一方面，雖然產(chǎn)品、技術(shù)、政策等各方面都迎來(lái)利好，但飛行汽車(chē)是一個(gè)前瞻性產(chǎn)業(yè)，其商業(yè)化推廣仍存在著較大阻礙，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。

　　首先，在法規(guī)監(jiān)管方面，飛行汽車(chē)需要滿足汽車(chē)和飛行器的雙重監(jiān)管要求。

　　其次，飛行汽車(chē)在基礎(chǔ)設(shè)施配套、產(chǎn)品技術(shù)、量產(chǎn)能力等方面都面臨阻礙與瓶頸，還需要相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間來(lái)推動(dòng)大規(guī)模量產(chǎn)。

　　專(zhuān)家預(yù)計(jì)，飛行汽車(chē)2030年前主要處于早期商業(yè)示范運(yùn)行階段；2030年至2050年期間，飛行汽車(chē)將逐漸進(jìn)入商業(yè)化運(yùn)營(yíng)時(shí)代；2050年后，將迎來(lái)城市空中交通發(fā)展的大時(shí)代。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，車(chē)企涉足飛行汽車(chē)領(lǐng)域，多是出于產(chǎn)品多元化布局未來(lái)出行市場(chǎng)的考慮，但其要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化還有待時(shí)日。