交通智能化水平提升 汽車業(yè)測試接入交通5.0時(shí)代
來源：央廣網(wǎng) 發(fā)布時(shí)間：2022-08-22 15:03:00
近年來，我國綜合立體交通網(wǎng)加速成形，與此同時(shí)，人工智能、大數(shù)據(jù)、5G、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、區(qū)塊鏈等技術(shù)與交通運(yùn)輸業(yè)快速融合，智慧交通已成為我國交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向。而汽車“新四化”的不斷發(fā)展，使汽車業(yè)在智能交通產(chǎn)業(yè)化中的位置越發(fā)重要，汽車業(yè)也在我國交通系統(tǒng)邁向交通5.0時(shí)代的進(jìn)程中打開了更大想象空間。
邁向交通5.0時(shí)代
近日，北京城市副中心71條地面公交線路全部完成智能化改造：電子站牌上，公交車到站時(shí)間一目了然；公交司機(jī)戴上了智能手環(huán)，實(shí)時(shí)監(jiān)測身體狀況；智能調(diào)度中心里，既能查看每一輛公交車的運(yùn)營情況，而且還能根據(jù)路況、客流等因素，實(shí)時(shí)調(diào)整運(yùn)營方案……北京城市副中心未來還將進(jìn)一步構(gòu)建實(shí)時(shí)感知、監(jiān)測、預(yù)警、決策、管理和控制的智能交通體系框架，實(shí)現(xiàn)交通建設(shè)、運(yùn)行、服務(wù)、監(jiān)管全鏈條信息化和智能化。
這是我國交通系統(tǒng)正在向交通5.0時(shí)代邁進(jìn)的一個(gè)縮影。在近日舉行的中國自動(dòng)化大會(huì)上，受訪專家向記者表示，近年來我國交通智能化水平正持續(xù)提升，大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區(qū)塊鏈、超級(jí)計(jì)算等新技術(shù)與交通行業(yè)深度融合的步伐在不斷加快，平行交通、數(shù)字孿生等技術(shù)在城市交通、智慧高速、自動(dòng)駕駛等交通領(lǐng)域已投入試點(diǎn)和應(yīng)用。
據(jù)專家介紹，從機(jī)械化、電氣化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化到平行化，即從交通1.0到交通5.0時(shí)代。交通5.0階段成熟時(shí)，有望形成與實(shí)際交通平行的虛擬交通社會(huì)經(jīng)濟(jì)新生態(tài)，并通過虛實(shí)互動(dòng)，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)實(shí)交通與虛擬交通的共生互促，使交通系統(tǒng)運(yùn)行不斷地向著優(yōu)化的方向演化。隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革加速演變，智慧交通、綠色交通等將是交通產(chǎn)業(yè)的重要發(fā)力點(diǎn)。
對(duì)于中國汽車業(yè)而言，交通5.0時(shí)代既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。汽車智能化的不斷發(fā)展，使汽車業(yè)在智能交通產(chǎn)業(yè)化中的位置越發(fā)重要，不斷帶動(dòng)交通、通信、電子、計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)等智能交通行業(yè)相關(guān)領(lǐng)域的發(fā)展，已逐漸成為智能交通行業(yè)發(fā)展的原動(dòng)力和推進(jìn)器。
5G、大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈等新一代信息技術(shù)為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展帶來無限生機(jī)，汽車產(chǎn)業(yè)不斷向網(wǎng)聯(lián)化、信息化、智能化和服務(wù)化的方向發(fā)展，汽車制造技術(shù)體系也從傳統(tǒng)機(jī)械制造邁向軟硬一體化時(shí)代，汽車則正在從單純的交通工具向著交通工具+智能終端演進(jìn)。
中國自動(dòng)化學(xué)會(huì)監(jiān)事長、中國科學(xué)院自動(dòng)化研究所研究員王飛躍在《智能控制：五十周年回顧與展望》報(bào)告中提到，智能控制已形成眾多成熟成體系的算法與平臺(tái)，并在工業(yè)、農(nóng)業(yè)、交通和航空航天等許多領(lǐng)域得到了廣泛而深入的應(yīng)用，其中包括平行交通、平行駕駛等。中國工程院院士、浙江大學(xué)教授潘云鶴在題為“AI走向數(shù)據(jù)和知識(shí)雙輪驅(qū)動(dòng)”的報(bào)告中指出，近年人工智能熱潮的形成主動(dòng)力之一，是深度學(xué)習(xí)技術(shù)推動(dòng)圖形識(shí)別水平的快速提升，而圖像識(shí)別技術(shù)的突破推動(dòng)的不僅是人臉、指紋等識(shí)別，而且是智能汽車、安全監(jiān)控等廣泛發(fā)展。
隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，未來汽車業(yè)還將在飛行汽車、汽車機(jī)器人、汽車產(chǎn)業(yè)與航天產(chǎn)業(yè)的融合等方面有著豐富的想象空間。
自動(dòng)駕駛多點(diǎn)突破
如今在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，隨手打一輛自動(dòng)駕駛出租車已是市民生活的日常。就在7月20日，北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)正式開放國內(nèi)首個(gè)無人化出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)。百度和小馬智行成為首批獲許企業(yè)，在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)核心區(qū)60平方公里范圍內(nèi)投入30輛主駕無人車輛，開展常態(tài)化收費(fèi)服務(wù)。這標(biāo)志著國內(nèi)無人化出行服務(wù)從示范運(yùn)營邁入商業(yè)化試點(diǎn)新階段。
兩年前，全球首個(gè)網(wǎng)聯(lián)云控式高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)落地。2021年4月，北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)工作辦公室頒發(fā)首批乘用車道路測試牌照，在政策先行區(qū)開放自動(dòng)駕駛乘用車場景測試；同年11月，開放全國首個(gè)自動(dòng)駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)；2022年4月，開放主駕無安全員示范運(yùn)營試點(diǎn)。截至目前，北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)無人化道路測試?yán)鄯e里程超30萬公里，自動(dòng)駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)累積訂單量超43萬人次，測試運(yùn)營狀況良好，持續(xù)獲用戶體驗(yàn)好評(píng)。
不僅是在北京，自動(dòng)駕駛當(dāng)前已在我國很多城市展開試點(diǎn)，其中既有北上廣深這樣的一線大城市，也有長沙、成都、武漢等省會(huì)城市，還有河北滄州、山西陽泉這樣的三線小城。中國自動(dòng)化學(xué)會(huì)受訪專家告訴記者，高等級(jí)自動(dòng)駕駛要實(shí)現(xiàn)真正的商業(yè)化落地，需要進(jìn)一步突破場景限制，大城市和中小城市交通環(huán)境有一定差異，自動(dòng)駕駛在不同層次城市的實(shí)踐，有利于擴(kuò)展自動(dòng)駕駛技術(shù)覆蓋區(qū)域，實(shí)現(xiàn)足夠的技術(shù)積累，促進(jìn)大規(guī)模高級(jí)別自動(dòng)駕駛的商業(yè)化落地。
單車智能和車路協(xié)同是自動(dòng)駕駛發(fā)展的兩大方向，據(jù)受訪專家透露，當(dāng)前我國在單車智能和車路協(xié)同兩個(gè)方向上同時(shí)在發(fā)展，單車智能在政策導(dǎo)向、技術(shù)演進(jìn)和市場需求的多方推動(dòng)下，經(jīng)過多年發(fā)展已取得明顯進(jìn)步，目前我國主流車企已實(shí)現(xiàn)乘用車L2智能駕駛大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用，自動(dòng)駕駛出租車、自動(dòng)駕駛公交車、物流、礦山等場景下的多樣化測試與商業(yè)化試點(diǎn)也逐漸鋪開。相比國外過去主要專注于單車智能，我國在車路協(xié)同領(lǐng)域的政策、示范區(qū)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等部署較早，使我國當(dāng)前的車路協(xié)同發(fā)展處于世界領(lǐng)先位置，目前車路協(xié)同已經(jīng)成為中國新基建背景下智慧交通規(guī)劃中的重要組成部分。
“下一步，示范區(qū)將持續(xù)深化無人化技術(shù)驗(yàn)證迭代。”北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)工作辦公室有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“在保障安全的前提下，有序推進(jìn)產(chǎn)業(yè)步入整車無人化階段。”
在本屆自動(dòng)化大會(huì)汽車自動(dòng)駕駛專題論壇上，百度智能駕駛事業(yè)群副總裁魏東透露，百度自動(dòng)駕駛已累計(jì)3200萬公里實(shí)際運(yùn)行和10億公里的仿真運(yùn)行。新一代Appollo RT6的整車成本降至25萬元，具有規(guī)?；瘧?yīng)用的成本優(yōu)勢。
“新四化”快速演進(jìn)
近年來，以電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化為趨勢的汽車“新四化”技術(shù)革命，正在改變?nèi)蚱嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向。特別是華為、百度、小米等科技企業(yè)紛紛“跨界”汽車產(chǎn)業(yè)，推動(dòng)汽車業(yè)向智能化、網(wǎng)聯(lián)化方向快速演進(jìn)。對(duì)此，受訪專家表示，智能網(wǎng)聯(lián)交通是未來發(fā)展方向，市場空間廣闊，而隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，汽車已從單純的交通工具向交通工具+智能終端演進(jìn)，計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)、人工智能技術(shù)等逐漸成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的核心競爭力，傳統(tǒng)車企之外的部分高科技企業(yè)在上述領(lǐng)域具有深厚的技術(shù)儲(chǔ)備，這些企業(yè)在汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化領(lǐng)域可以與傳統(tǒng)車企優(yōu)勢互補(bǔ)，促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)日趨成熟，進(jìn)一步促進(jìn)我國智能交通產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。
在汽車“新四化”中，“共享化”是減少道路擁堵、降低石油消耗和環(huán)境污染的有效途徑之一，近年來我國汽車共享業(yè)得到快速發(fā)展，有數(shù)百家企業(yè)從事汽車共享服務(wù)。但相對(duì)于汽車電動(dòng)化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化在全國范圍內(nèi)的迅猛發(fā)展和普及，共享汽車發(fā)展相對(duì)緩慢。對(duì)此，受訪專家認(rèn)為，原因涉及觀念、設(shè)施、安全及隱私等多方面。其中最重要的原因是人們的觀念，很多消費(fèi)者都希望擁有私家車而不愿使用共享汽車出行，這也是導(dǎo)致中國汽車保有量激增的主要原因。截至目前，我國汽車保有量達(dá)3.12億輛，汽車保有量超過100萬輛的城市多達(dá)79個(gè)。私家車的普及，給共享汽車出行服務(wù)留下的空間和機(jī)會(huì)相對(duì)較少。
個(gè)人隱私問題是另一個(gè)主要原因。目前，共享汽車運(yùn)營商通常要求用戶提供姓名、身份證、駕駛證、性別等信息，在共享車輛行駛過程中，還可能收集用戶的人臉頭像、語音記錄、位置、行駛軌跡等信息。因此，使用汽車共享服務(wù)，存在個(gè)人隱私泄露風(fēng)險(xiǎn)，而目前我國相關(guān)法律法規(guī)不夠完善，采證執(zhí)法困難。
共享汽車服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施（如停車場、充電站）不夠完善和普及，共享汽車使用和停放不夠便捷，也是重要原因之一。另外，疫情也嚴(yán)重影響了共享汽車出行行業(yè)的發(fā)展。
東北大學(xué)特聘教授郭戈在題為“汽車共享出行系統(tǒng)的運(yùn)行優(yōu)化”的報(bào)告中指出，基于共享汽車和大數(shù)據(jù)的交通系統(tǒng)運(yùn)行優(yōu)化是下一代智能交通技術(shù)的核心。由于交通流的動(dòng)態(tài)多變和城市出行需求的不確定性，基于共享車輛的按需出行系統(tǒng)的運(yùn)行優(yōu)化極具挑戰(zhàn)性。
受訪專家表示，隨著城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，汽車保有量、道路以及停車位等基礎(chǔ)設(shè)施必將進(jìn)一步飽和，共享汽車服務(wù)在城市出行中將會(huì)占據(jù)越來越重要的地位，甚至改變?nèi)藗兊纳罘绞?。大力發(fā)展共享汽車出行服務(wù)、引導(dǎo)人們轉(zhuǎn)變用車觀念、加大共享汽車停車和充電/換電站等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度、完善個(gè)人隱私保護(hù)立法和執(zhí)法體系，是構(gòu)建高效便捷汽車共享出行服務(wù)體系的題中應(yīng)有之義。
責(zé)任編輯：封曉健
