自主品牌市占率再破50％是重要里程碑
來源：中國青年報(bào) 發(fā)布時(shí)間：2022-10-28 15:45:51
9月，自主品牌乘用車的單月市占率達(dá)到了50％，這對(duì)于自主品牌發(fā)展來說是個(gè)重要的里程碑。
其實(shí)在今年4月，自主品牌乘用車市占率便首次突破50％。但當(dāng)時(shí)受疫情所困，上海、吉林等汽車重鎮(zhèn)供應(yīng)鏈?zhǔn)茏瑁瑢?dǎo)致不少合資車企停工停產(chǎn)，因此自主品牌這半壁江山的“含金量”多少有些不足。自6月以來車市回暖，此次自主品牌乘用車市占率再破50％，明顯更具價(jià)值，分量更重。
越過市占率50％這道分水嶺，自主品牌乘用車終于揚(yáng)眉吐氣，不再被競爭對(duì)手所輕視，幾代中國汽車人也備感欣慰和振奮。
從近十幾年來的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，自主品牌乘用車的市占率始終在40％上下波動(dòng)，且經(jīng)歷了兩輪下跌和兩輪增長。
第一輪下跌是在2011～2014年，市占率經(jīng)歷四連跌，2014年跌至38.44％；第一輪增長是在2015～2017年，市占率實(shí)現(xiàn)三連增，2017年升至43.9％；第二輪下跌是在2018～2020年，市占率三連跌，2020年跌至38.4％，為10余年以來的最低點(diǎn)；第二輪增長是從2021年開始并延續(xù)至今，今年1～9月市占率已達(dá)到48.1％，同比上升4.7％，預(yù)計(jì)到今年年底將會(huì)創(chuàng)歷史新高。
通過歷史數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，自主品牌乘用車幾起幾落，始終在與外資品牌以及合資品牌的競爭中求生存、謀發(fā)展，每次在試圖突破50％的市場(chǎng)份額之時(shí)，又會(huì)出現(xiàn)回調(diào)。那么，這一次單月突破50％市占率之后，自主品牌會(huì)延續(xù)增長態(tài)勢(shì)還是遵循過去的“歷史循環(huán)”呢？
相信答案將會(huì)是前者。
中國汽車品牌在2015～2017年的高速增長，主要得益于當(dāng)時(shí)中國車企敏銳發(fā)現(xiàn)了SUV細(xì)分市場(chǎng)的發(fā)展空間，并迅速采取行動(dòng)推出相關(guān)車型，帶動(dòng)了自主品牌整體銷量的增長。相當(dāng)于自主品牌搶占了一個(gè)先手，等合資品牌緩過神來對(duì)SUV加碼并全面下探之后，自主品牌的市占率開始回落。特別是部分自主品牌由于只靠SUV獨(dú)木支撐，而產(chǎn)品力又相對(duì)不足，一旦受到合資品牌的沖擊，銷量滑坡在所難免。
數(shù)據(jù)顯示，從2014年開始，自主品牌SUV銷量迅速上升，市占率也節(jié)節(jié)攀升，到2017年，自主品牌在SUV市場(chǎng)的占有率高達(dá)61％。但洗牌始于2018年，從這一年起，自主品牌SUV市占率開始下滑，到2020年自主品牌在SUV市場(chǎng)的占有率下跌至49.5％，這也使得自主品牌乘用車的整體市占率再度下挫。
而自主品牌乘用車市占率這一輪的回升和上一次靠打時(shí)間差、價(jià)格差不同，它是自主品牌和合資品牌全面交鋒后開始占據(jù)市場(chǎng)的主動(dòng)地位甚至在某些領(lǐng)域占據(jù)了主導(dǎo)地位。這主要得益于自主品牌新能源乘用車已經(jīng)在市場(chǎng)上取得領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，目前跨國及合資車企除了特斯拉之外，其他車企的新能源汽車還沒有表現(xiàn)出足夠的競爭力。
從中國汽車市場(chǎng)前景看，智能電動(dòng)汽車的發(fā)展仍將保持高速增長態(tài)勢(shì)，而自主品牌擁有一定的技術(shù)優(yōu)勢(shì)、產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)、產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)以及產(chǎn)業(yè)政策優(yōu)勢(shì)。
首先是技術(shù)優(yōu)勢(shì)。在動(dòng)力電池、電機(jī)、電控、插電式混合動(dòng)力、增程式等技術(shù)方面，部分中國本土企業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了領(lǐng)跑；在V2X通信技術(shù)、機(jī)器視覺、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)等環(huán)境感知技術(shù)以及高精度地圖、高精度定位等導(dǎo)航技術(shù)方面，中國企業(yè)有一定的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)；在算法設(shè)計(jì)、芯片處理、操作系統(tǒng)等決策規(guī)劃技術(shù)領(lǐng)域，中國企業(yè)正在努力進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈核心環(huán)節(jié)以及關(guān)鍵技術(shù)的攻關(guān)。就在10月，由我國牽頭制定的首個(gè)自動(dòng)駕駛測(cè)試場(chǎng)景領(lǐng)域國際標(biāo)準(zhǔn)ISO 34501《道路車輛自動(dòng)駕駛系統(tǒng)測(cè)試場(chǎng)景詞匯》正式發(fā)布。這與我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展密不可分，也體現(xiàn)了我國在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面的影響力。
其次是產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。目前中國車企對(duì)新技術(shù)的研發(fā)尤為重視，對(duì)新技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用也尤為高效，產(chǎn)品競爭力已經(jīng)具備一定的比較優(yōu)勢(shì)。產(chǎn)品好、性價(jià)比也高，不僅受到中國消費(fèi)者歡迎，也開始贏得國外消費(fèi)者的芳心，當(dāng)前日益增長的汽車出口量即是最好的證明。
再次是產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)。中國擁有全球最完善的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。以動(dòng)力電池為例，在今年1～9月全球動(dòng)力電池裝機(jī)量前10名里，中國企業(yè)就占據(jù)6席。在全球汽車業(yè)因?yàn)楣?yīng)鏈不穩(wěn)定導(dǎo)致產(chǎn)量大幅減少的情況下，中國受影響相對(duì)較小，這與完善的汽車產(chǎn)業(yè)鏈息息相關(guān)。
最后是產(chǎn)業(yè)政策優(yōu)勢(shì)。中國各級(jí)政府積極為汽車產(chǎn)業(yè)和汽車企業(yè)的發(fā)展“修橋鋪路”，給予有力的政策支持，這大大加速了共性技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新以及產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化。
所以，這一輪自主品牌乘用車市占率的增長態(tài)勢(shì)是發(fā)展的必然結(jié)果，相信也會(huì)不斷延續(xù)。當(dāng)然，今后市占率肯定也會(huì)出現(xiàn)波動(dòng)，但不會(huì)像過去那樣圍繞著40％波動(dòng)，而是會(huì)在50％左右進(jìn)行波動(dòng)，并在此基礎(chǔ)上拿下更高的市場(chǎng)份額。就像歷史的發(fā)展，絕對(duì)不是簡單循環(huán)，而是呈螺旋式向上發(fā)展。
責(zé)任編輯：封曉健
