北汽與華為或推出智選車(chē)模式 華為"借殼造車(chē)"加速?
來(lái)源：證券日?qǐng)?bào) 發(fā)布時(shí)間：2022-11-30 10:35:35
日前，有消息稱(chēng)，華為和北汽將推出“智選車(chē)”，新車(chē)將基于極狐平臺(tái)打造，但不會(huì)采用極狐品牌，并且會(huì)進(jìn)入華為渠道銷(xiāo)售，新車(chē)預(yù)計(jì)將于2024年上市。這意味著，極狐將成為首個(gè)參與華為兩種造車(chē)模式的企業(yè)。
為此，《證券日?qǐng)?bào)》記者向極狐汽車(chē)求證，得到的答復(fù)是：“目前還不完全掌握相關(guān)信息，請(qǐng)以未來(lái)官方渠道發(fā)布消息為準(zhǔn)。”
記者注意到，一直以來(lái)，華為通過(guò)兩種模式與汽車(chē)企業(yè)合作，一種是HI（Huaweiinside）模式，作為零部件供應(yīng)商，與車(chē)企開(kāi)展深度合作，為車(chē)企提供核心零部件；另一種是華為智選模式，由華為智能汽車(chē)解決方案部門(mén)負(fù)責(zé)，根據(jù)車(chē)企需求，在華為全棧智能解決方案基礎(chǔ)上與其共同定制、開(kāi)發(fā)，但不參與整車(chē)開(kāi)發(fā)制造。
具體而言，HI模式的代表便是極狐和阿維塔，車(chē)輛由整車(chē)企業(yè)負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)，華為稍弱化為合作伙伴角色；而智選模式的典型代表是問(wèn)界，在華為門(mén)店銷(xiāo)售，主導(dǎo)權(quán)和聲量更為響亮，從一般消費(fèi)者的感知角度來(lái)看，甚至等同于華為造的車(chē)。
需要指出的是，從目前上述品牌的發(fā)展情況來(lái)看，問(wèn)界無(wú)疑更為成功。數(shù)據(jù)顯示，今年10月份，問(wèn)界汽車(chē)的單月銷(xiāo)量達(dá)到1.2萬(wàn)輛。反觀極狐，截至11月29日，極狐官方仍未公布其10月份的具體銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。另?yè)?jù)專(zhuān)業(yè)網(wǎng)站統(tǒng)計(jì)顯示，今年10月份極狐總體銷(xiāo)量為709輛，前10個(gè)月的累計(jì)銷(xiāo)量未達(dá)1.2萬(wàn)輛，不及問(wèn)界10月單月銷(xiāo)量。
根據(jù)此前北汽集團(tuán)副總經(jīng)理劉宇定制的業(yè)績(jī)目標(biāo)“2022年北汽新能源全年10萬(wàn)輛的銷(xiāo)售目標(biāo)，其中極狐占4萬(wàn)輛的目標(biāo)”計(jì)算，截至10月底，北汽極狐全年銷(xiāo)量完成率不到三成。兩者相差懸殊的銷(xiāo)量表現(xiàn)，或許成為極狐此時(shí)傳出欲加入智選車(chē)模式的導(dǎo)火索。事實(shí)上，極狐跟華為合作智選車(chē)模式早有預(yù)兆。據(jù)記者觀察，2021年9月26日，北汽藍(lán)谷就曾發(fā)布公告稱(chēng)，子公司北汽新能源與華為簽署全面業(yè)務(wù)深化合作協(xié)議，將共同打造ARCFOX和HI聯(lián)合品牌。（證券日?qǐng)?bào) 龔夢(mèng)澤）
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