新能源汽車開啟“智能化”競爭下半場
來源：中國新聞網(wǎng) 發(fā)布時間：2022-12-23 20:49:46
中新社上海12月23日電 (浦帆)近年來，汽車行業(yè)加速變革，汽車電動化、網(wǎng)聯(lián)化和智能化融合時代已經(jīng)開啟。自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、語音控制等全新體驗，正日益成為消費者選購高端智能電動汽車的核心出發(fā)點。
12月22日發(fā)布的《2023麥肯錫中國汽車消費者洞察》報告認為，中國車市正處于百年未有之大變局：在智能電動汽車的助推之下，市場格局及消費者的品牌認知與用車習(xí)慣正以前所未見的速度演變。在這場激烈的角逐之中，中國本土車企及其身后的智能電動汽車生態(tài)鏈無疑已拔得頭籌；同時，在激烈廝殺的國內(nèi)市場脫穎而出的領(lǐng)先本土車企也將給海外消費者帶來更多“聞所未聞”的高性價比車型，進而有望重塑全球汽車市場格局。
22日至23日，GTM2022全球科技出行峰會在上海舉行。在本屆峰會上，中國信息通信科技集團有限公司副總經(jīng)理、總工程師陳山枝表示：“目前中國新能源汽車在全球的競爭中已經(jīng)贏得上半場的先機，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是未來汽車產(chǎn)業(yè)決勝下半場競爭的關(guān)鍵。”
據(jù)億歐智庫測算，2022年中國智能電動汽車的銷量已占新能源汽車的52.2%。到2025年在新能源汽車達到50%的汽車出行市場滲透率的基礎(chǔ)上，智能電動汽車的銷量將超1220萬輛，占新能源汽車的80.1%，智能電動汽車是未來中國車市的中堅力量。
雖然智能化已成“下半場”競爭關(guān)鍵，但這對于整個汽車產(chǎn)業(yè)來說仍然困難重重。
以自動駕駛為例，作為汽車新四化(電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化)的核心，許多企業(yè)紛紛投入巨資進行自動駕駛的研究。2021年，中國L2級輔助駕駛乘用車新車的市場滲透率達到23.5%；今年上半年，市場滲透率進一步上升到30%。相關(guān)政策也在密集出臺，助力自動駕駛技術(shù)提速升級。
但是，距離高級別的自動駕駛，尤其是距全無人自動駕駛技術(shù)落地及大規(guī)模的商業(yè)化應(yīng)用，還有很長時間。“自動駕駛面臨長尾問題的挑戰(zhàn)，存在難以突破的技術(shù)難題。”陳山枝表示。長尾問題，即在很多特殊場景下，投入10%的成本與時間能解決90%的問題，但剩下10%的長尾問題可能需要投入90%的成本與時間才能解決，難以通過純理論或推算取得突破，始終不能徹底覆蓋所有特殊場景。
在魔視智能創(chuàng)始人、CEO虞正華看來，感知系統(tǒng)是目前智能駕駛中最主要的難點和重點，“對于感知系統(tǒng)，今天任何一個傳感器都沒有能說是百分百準(zhǔn)確的，所以它帶來的是我們對整車開發(fā)里面，大家最顧忌、最不希望看到的‘不確定性’。”
實現(xiàn)“單車智能”的自動駕駛道阻且長，清華大學(xué)人工智能研究院視覺智能研究中心主任鄧志東認為：“另外一種模式就是走智能路網(wǎng)加上單車智能，這樣對于單車智能沒有那么高的要求，會加速自動駕駛實現(xiàn)的落地進程。”
什么是智能路網(wǎng)？鄧志東介紹，智能路網(wǎng)是面向人、車、路等交通參與者，提供精準(zhǔn)定位、高精地圖、態(tài)勢與行為意圖預(yù)測、決策與規(guī)劃等區(qū)域性的融合感知服務(wù)，同時具有智能網(wǎng)聯(lián)與交互能力、智能交通管理能力的城市新型智能交通基礎(chǔ)設(shè)施。
目前中國已建設(shè)17個國家級智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范區(qū)，4個國家級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)，16個智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點城市。“經(jīng)常有人問我，先造一定規(guī)模數(shù)量的‘聰明的車’，還是先部署‘智慧的路’，我的觀點是齊頭并進。”陳山枝說，在高速公路和城市交叉路口，可以建設(shè)路側(cè)的感知設(shè)備和車聯(lián)網(wǎng)，用以輔助駕駛，甚至特定場景的無人駕駛。
“智能路網(wǎng)這個創(chuàng)新引領(lǐng)的技術(shù)與產(chǎn)業(yè)在中國是大有可為的。”鄧志東指出，目前中國在車端已涌現(xiàn)一批世界級企業(yè)，但在路端尚無。城市智能路網(wǎng)的建設(shè)不僅可以支撐智慧交通、智慧城市的發(fā)展，它所帶來的商業(yè)化運維和應(yīng)用，也可以催生路端的世界級企業(yè)。
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