新能源整車與鋰電池同步出海 量價(jià)齊升開啟“外卷”模式
來源：證券日?qǐng)?bào) 發(fā)布時(shí)間：2023-05-08 10:13:51
本報(bào)記者 龔夢(mèng)澤
今年一季度，有外貿(mào)“新三樣”之稱的電動(dòng)載人汽車、鋰電池和太陽能電池表現(xiàn)持續(xù)火爆，合計(jì)出口2646.9億元，同比增長66.9%，拉高了出口整體增速2個(gè)百分點(diǎn)。
其中，新能源汽車出口增速在“新三樣”中領(lǐng)先。一季度，電動(dòng)載人汽車出口647.5億元，同比增長122.3%，占中國汽車出口的比重提升5.1個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到43.9%。作為新能源車主要?jiǎng)恿υ吹匿囯姵赝瑯颖憩F(xiàn)亮眼，數(shù)據(jù)顯示，一季度我國鋰電池出口1097.9億元，同比增長94.3%。
“作為增長新動(dòng)能，‘新三樣’產(chǎn)品體現(xiàn)了中國出口質(zhì)的有效提升和量的合理增長，也為全球綠色低碳轉(zhuǎn)型作出了中國的積極貢獻(xiàn)。”海關(guān)總署新聞發(fā)言人、統(tǒng)計(jì)分析司司長呂大良表示。
新能源汽車出口火爆
行業(yè)前景持續(xù)向好
近年來受多重因素影響，國內(nèi)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步白熱化，在此背景下，部分車企選擇跳出“內(nèi)卷”，布局更廣闊的海外市場(chǎng)。我國在新能源賽道的國際競(jìng)爭(zhēng)力不斷躍升，“中國制造”越來越得到世界認(rèn)可。
海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2022年我國汽車出口量達(dá)311萬輛，首次超越德國成為第二大汽車出口國，創(chuàng)歷史新高。其中，我國新能源汽車出口67.9萬輛，同比增長1.2倍，約占全球新能源汽車銷售總量的63%，穩(wěn)居世界第一。
從出口均價(jià)來看，根據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)，我國純電動(dòng)乘用車出口均價(jià)已由2018年的0.08萬美元/輛一路上漲至2022年的2.12萬美元/輛。憑借中國自主新能源汽車品牌技術(shù)與產(chǎn)品性能的提升，我國純電動(dòng)汽車出口均價(jià)提升明顯，極大地帶動(dòng)了中國汽車業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。
進(jìn)入2023年，新能源汽車出口延續(xù)強(qiáng)勁增長態(tài)勢(shì)。中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，今年3月份，中國新能源汽車出口7.8萬輛，同比增長3.9倍。今年一季度，中國新能源汽車出口24.8萬輛，同比增長1.1倍，迎來“開門紅”。
具體到整車企業(yè)，今年一季度，比亞迪出口新能源汽車4.3萬輛，同比增長12.8倍；奇瑞汽車出口新能源汽車17.2萬輛，同比增長1.5倍。作為造車新勢(shì)力，哪吒汽車出口增速顯著，泰國2月份純電車型上牌量數(shù)據(jù)顯示，哪吒V穩(wěn)居榜單第二，達(dá)1254輛，環(huán)比增長126%。
“一季度以來，我國新能源汽車發(fā)展勢(shì)頭良好，特別是出口增長強(qiáng)勁，延續(xù)了去年以來的良好態(tài)勢(shì)。”中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，一季度出口成績迎來“開門紅”，主要受益于國內(nèi)自主品牌競(jìng)爭(zhēng)力持續(xù)提升，以及國際市場(chǎng)對(duì)我國新能源產(chǎn)品需求旺盛。
在乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹看來，伴隨我國新能源汽車的規(guī)模優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)擴(kuò)張需求，將有越來越多的中國新能源汽車品牌走出國門，新能源汽車出口走勢(shì)仍將向好，行業(yè)前景可期。
海外鋰電池需求井噴
中國電池企業(yè)加速出海
今年一季度，除了整車出口持續(xù)火爆之外，我國鋰電池出海也呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展之勢(shì)。
受歐美電動(dòng)汽車高補(bǔ)貼刺激，疊加海外儲(chǔ)能市場(chǎng)鋰電需求井噴，以歐洲、北美為代表的海外市場(chǎng)正成為動(dòng)力電池新的增量市場(chǎng)。最新數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，我國鋰電池出口1097.9億元，同比增長94.3%。同期，動(dòng)力鋰電池累計(jì)出口達(dá)25.8GWh。其中，三元電池累計(jì)出口18.7GWh，占總出口量的72.6%；磷酸鐵鋰電池累計(jì)出口7.0GWh，占總出口量的27.2%。
事實(shí)上，去年我國鋰電池出口就已經(jīng)開始爆發(fā)。據(jù)中國海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)，2022年中國鋰離子蓄電池出口金額3426.56億元，相較于2021年的1835.26億元增長86.7%，創(chuàng)歷史新高。
在此背景下，中國電池企業(yè)正攜手中上游材料和設(shè)備企業(yè)加速出海。以寧德時(shí)代、比亞迪、國軒高科、億緯鋰能、蜂巢能源、孚能科技、遠(yuǎn)景動(dòng)力、欣旺達(dá)、捷威動(dòng)力、瑞浦蘭鈞等為代表的中國電池企業(yè)提前布局，在技術(shù)和產(chǎn)能等方面已顯示出中國電池企業(yè)的優(yōu)勢(shì)，助推我國鋰電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模和產(chǎn)品出口規(guī)模不斷擴(kuò)大。
談及鋰電企業(yè)的出海機(jī)遇，遠(yuǎn)景動(dòng)力執(zhí)行董事、中國區(qū)總裁趙衛(wèi)軍表示，“到2025年，預(yù)計(jì)海外市場(chǎng)還有400GWh的產(chǎn)能缺口。汽車行業(yè)的產(chǎn)能本地化屬性決定了誰能滿足它，誰能走出去，誰就獲得了先機(jī)。”
中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長、電池百人會(huì)理事長于清教在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，近年來，歐美等海外市場(chǎng)增量明顯，疊加海外資本市場(chǎng)上市門檻較低，國內(nèi)鋰電企業(yè)大規(guī)模產(chǎn)品出口乃至謀劃海外上市，主要是為了吸引優(yōu)質(zhì)資本、獲得更高估值、拓展海外業(yè)務(wù)、提升國際影響力。
可以看出，鋰電池已成為我國高技術(shù)、高附加值、高競(jìng)爭(zhēng)力重要出口產(chǎn)品之一，但海上既有風(fēng)景，也有風(fēng)浪。“海外貿(mào)易市場(chǎng)環(huán)境的穩(wěn)定問題是最值得關(guān)注的。”崔東樹表示，這需要鋰電企業(yè)在不確定性和商業(yè)機(jī)會(huì)之間進(jìn)行衡量，時(shí)刻關(guān)注自身產(chǎn)品的品質(zhì)是否符合海外市場(chǎng)不同的需求。
據(jù)了解，未來我國鋰電產(chǎn)品出口或?qū)⒚媾R多方面限制。比如，今年10月1日起歐盟將實(shí)施碳關(guān)稅政策，從2026年起削減歐盟企業(yè)免費(fèi)配額，這意味著歐盟市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻將進(jìn)一步提高。此外，根據(jù)歐盟《新電池法》，其還將針對(duì)動(dòng)力電池企業(yè)碳足跡進(jìn)行評(píng)級(jí)，并在2027年設(shè)定一定閾值，高于閾值的將無法進(jìn)入歐盟市場(chǎng)。
對(duì)此，于清教表示，鋰電產(chǎn)業(yè)出海，不能只是趕時(shí)髦或單純地“跑馬圈地”，更不能被文化、團(tuán)隊(duì)和供應(yīng)鏈拖了后腿。“新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)要在歐洲市場(chǎng)抱團(tuán)合作，打造完整供應(yīng)鏈，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈健康發(fā)展和協(xié)同創(chuàng)新。用技術(shù)和產(chǎn)品實(shí)力拿下市場(chǎng)份額，才是贏得國際話語權(quán)的關(guān)鍵。”
責(zé)任編輯：封曉健
