120歲膠濟線的風骨與風情

魏輝

　　編者按 為深入學習宣傳貫徹黨的二十大精神和省第十二次黨代會精神，今年年初，省委、省政府作出了建設沿黃河、沿大運河、沿齊長城、沿黃渤海、沿膠濟鐵路線“四廊一線”文化體驗廊道、推進文旅融合高質量發(fā)展的重大決策部署。

　　岱青海藍間的濰坊，歷史文脈源遠流長、圣賢名哲人才輩出、遺存遺址數(shù)量眾多、紅色文化資源富集、民俗文化豐富多彩、文化標識鮮明突出。穿過濰坊境內的沿齊長城、沿渤海岸和沿膠濟鐵路線等文化廊道，承載著這一方熱土的滄桑變遷，是齊魯文化的主體軸線，也是山東經濟社會發(fā)展重要的歷史記憶線。

　　2023年7月6日，由市文學藝術界聯(lián)合會、中共濰城區(qū)委宣傳部、市作家協(xié)會主辦的“走文化廊道 看山東發(fā)展”濰坊作家主題文學創(chuàng)作活動啟動。本報即日起精選部分作品陸續(xù)刊登。

　　這是一條120歲的鐵路。

　　膠濟線，東起青島，西至濟南，橫貫山東半島，全長393公里，1899年始建，1904年建成通車。

　　120多年前，這條鐵路的第一條鐵軌，是從青島開始鋪設的。它像一條龍，從大海的碧波中游上了岸，飛躍在齊魯大地之上，靈動曲折，輾轉騰挪。

　　它一手挽著浪花的輕盈，一手去觸摸泰山的巍峨。從齊國到魯國，再從魯國到齊國，火車日夜穿梭，連接起山與海，連接起風與樹，連接起保守與開放，連接起理性與浪漫，連接起孔孟之鄉(xiāng)的秩序與商業(yè)經濟的發(fā)展……

　　從此，齊魯一體，再也無法分割。

　　120年里，這條鐵路線上，數(shù)不清駛過多少次列車，運送過多少人，運送過多少物資?；疖嚶÷?，駛過丘陵，駛過原野，駛過大河，駛過無垠的平原。鐵路兩側，樹在長，花在開，孩子出生了，老人去世了。一代又一代。

　　有過無數(shù)的故事，有過無數(shù)的傳奇。

　　這段歷史過于宏大壯闊，事關王朝的覆滅、民族的崛起，事關戰(zhàn)爭與和平，事關青年的熱血、老年的淚水，事關英雄的豪情與草民的頑強，事關君君臣臣父父子子，事關法律、自由、公平、正義，事關親情、友情、愛情……在此，我無法做一個全景的展示。鐵軌兩側開過無數(shù)朵花，足以成為一個花海。我所能做的，只是摘取其中的一兩朵，送給你看一看，聞一聞，體會一下120歲的膠濟線的風骨與風情。

　　一

　　膠濟線，生于憂患。

　　1897年11月1日夜，陰云密布，山東省菏澤市巨野縣城西北5公里的麒麟鎮(zhèn)磨盤張莊村內，當?shù)?ldquo;大刀會”的十多個手拿匕首、短刀的人，闖進磨盤張莊教堂，殺死了前來傳教的兩位德國神父。史稱“巨野教案”。

　　“巨野教案”發(fā)生后，1897年11月13日，即教案發(fā)生后的第12天，德國政府派軍艦多艘，強行占領膠州灣，迫使清政府簽訂了喪權辱國的中德《膠澳租界條約》。從此山東成了德國的勢力范圍。

　　1899年6月1日，德國政府發(fā)布命令，特許德國亞細亞銀行修建由青島經濰縣（現(xiàn)濰坊市）至濟南（包括博山支線）的鐵路，這就是膠濟鐵路。1899年6月14日，德國在柏林設立山東鐵路公司，在青島設分公司和最高營業(yè)部。鐵路建設投資為5400萬馬克。德國政府迅速發(fā)布《特許山東鐵路公司建筑鐵路及營業(yè)條款》16條，規(guī)定：膠濟鐵路運價率與行車時刻表之制訂與變更，均需得到德國駐膠州總督認可；鐵路運輸及營業(yè)方面主管人員的任用，需經德國政府同意。三個月后的9月23日，膠濟鐵路建造工程便在青島開工。1904年建成通車。

　　膠濟鐵路的建設速度可謂“雷厲風行”，原因正如當時德國駐上海領事所說：“蓋我鐵路所至之處，即我占地之所及之處。”這就是德國“筑路圈地”的戰(zhàn)略。鐵路沿線土地肥沃，物產豐富，特別是博山煤礦與坊子煤礦的發(fā)掘與開采，煤炭如黑色的黃金，沿著膠濟鐵路這條大動脈，運到青島，運向海外，為德意志帝國的崛起與發(fā)展注入了源源不斷的動力。

　　在膠濟鐵路修建的過程中，也發(fā)生過一些事情，如高密有個叫“孫文”的人反對修建鐵路，帶領群眾開展了抗德阻路運動。在高密的東北鄉(xiāng)，也有村民組織抗德運動，但很快被清政府鎮(zhèn)壓。這里民風彪悍，一百多年后，有個叫莫言的人以東北鄉(xiāng)的故事為素材，寫了好多小說，并獲得了諾貝爾文學獎。

　　1904年，膠濟鐵路全線貫通。

　　在我家的家譜上，那一年，我的爺爺還沒有出生，爺爺?shù)母赣H——我的曾祖父，還是一個健壯的小伙子，他住在離膠濟鐵路三四十公里外的村莊里，作為無數(shù)農民中的一員，他終日為了能夠填飽肚子流汗流淚，費盡心機，他也許從別人的嘴里聽說過“火車”這個東西，但他終其一生，也沒有坐過一次火車。

　　那一年，清政府從舉貢生中選拔優(yōu)秀生官費留學日本，濰縣寒亭村南于家胡同的于均生因成績優(yōu)秀入圍，他從青島乘船，到日本東京的帝國大學攻讀政治經濟學，1905年他在日本加入了孫中山先生創(chuàng)建的同盟會，立志“驅除韃虜，恢復中華”。

　　那一年，諸城大北杏村的王盡美還是一個六歲的孩子，十幾年后，他沿膠濟線來到濟南求學。后來成為中國共產黨的創(chuàng)始人之一。

　　二

　　一條鐵路，打開了山東的門戶。

　　1904年5月1日，當時的直隸總督袁世凱會同山東巡撫聯(lián)名上奏，稱膠濟鐵路即將通車，“濟南城外自開通商口岸”，濰縣、周村“皆為商賈薈萃之區(qū)，膠濟路必經之道，擬將濰縣、周村一并開作商埠……”5月15日，清政府批準了他們的奏請。濟南、濰縣、周村三地同時開埠。

　　開埠，盡管是清政府在槍炮威逼之下的無奈之舉，但在客觀上，為山東半島的社會進步與經濟發(fā)展帶來了巨大的沖擊。

　　火車像一條鋼鐵的游龍，每天奔波在山東半島的大地上，運走沿途的煤炭和物產，運來遠方的洋貨、陌生的人群、新鮮的思想。

　　鐵路通車之前，從青島到濟南，需要九到十天，有了火車后，只用十二個小時就到了。一本名叫《帝國主義與中國鐵路》的書中記載：一名德國殖民者曾稱，循鐵路由北京搭車來青島，再坐輪船赴歐洲，“涉風濤而不驚，歷風塵而不倦”“交通之便，不亞西歐”。

　　當然，德國人修建膠濟鐵路，主要是為了掠奪沿線豐富的礦產資源，并不是為了山東人民的出行方便。

　　而青島，也從一個小漁村成為山東半島經濟最發(fā)達的城市。鐵路通車之前，昌邑、濰縣、膠州、高密、平度、掖縣一帶的進出口貨物都在煙臺港出入，鐵路開通后逐漸都改為青島港；在煙臺的商號，有些也遷往青島。山東半島的貿易中心，逐漸由煙臺轉向了青島。

　　開埠，對于濰縣經濟的刺激是十分顯著的，濰縣此前就有豬鬃業(yè)、土布業(yè)、皮革業(yè)等手工業(yè)基礎，膠濟線通車之后，各業(yè)發(fā)展速度加快，到1919年，濰縣大小商號已有110家，形成了“二百支紅爐，三千砸銅匠，九千繡花女，十萬織布機”的盛況。

　　據《膠濟鐵路經濟調查報告》一書記載：在濰縣，除濰城外，坊子、二十里堡、南流、蛤蟆屯、大于河，“皆以接近鐵路，頓成商業(yè)中心”；寒亭、眉村、楊家埠、望留、固堤等村鎮(zhèn)，“雖僻處鄉(xiāng)曲，亦各有其重要地位”。又如益都楊家莊，鐵路未通前，是一個偏僻小村，“固無商業(yè)可言”；修通鐵路后，這個僅有60余戶的村莊，就興起了大小商號20家。

　　1905年至1913年間，膠濟線共運送旅客8127082人，貨物5567734噸，獲利1950多萬元。1902年至1913年間，德國在山東共掠奪煤炭3414632噸。

　　德國人經營膠濟鐵路十年，直到1914年7月第一次世界大戰(zhàn)在歐洲爆發(fā)，很快日本對德國宣戰(zhàn)，同年9月，3萬日軍從山東龍口登陸，德軍敗北。日本人將膠東占為己有，并向袁世凱政府提出了著名的《二十一條》，由日本繼承了德國在山東的包括膠濟鐵路在內的一切特權。這導致了后來“五四運動”的爆發(fā)。

　　德國人走了，日本人來了。在歷史的風雨中，膠濟鐵路像一只斷了線的風箏，隨風飄搖，山谷、河灘、泥坑……落到哪里算哪里。

　　值得一提的是，第一次世界大戰(zhàn)，全球10多億人被卷入戰(zhàn)爭。在硝煙彌漫、殘酷血腥的歐洲西線戰(zhàn)場上，14萬華工與英法軍隊并肩作戰(zhàn)，有超８萬人來自山東，其中２.5萬人來自濰坊，他們乘坐膠濟線上的火車出發(fā)，輾轉奔赴歐洲，用汗水、鮮血與生命鑄就了一段悲壯的歷史篇章。

　　三

　　在濰坊市坊子區(qū)的坊茨小鎮(zhèn)，有一個“一戰(zhàn)華工紀念館”，記錄了一百多年前的那些心酸往事。

　　坊茨小鎮(zhèn)，在坊子老城區(qū)，包括一個炭礦遺址和一大片德日建筑群。

　　這里的地下曾有一座煤礦，坊子煤礦。因為這座煤礦，當年直行東西的膠濟鐵路向南拐了一個彎到坊子。

　　德國人占據坊子17年，在這17年里，他們從這里開采了299萬噸的煤。這里礦藏豐富，德國人專門挑優(yōu)質的煤層開采，即使是挖出的煤，也要經過嚴格的人工篩選，優(yōu)等煤被運走，劣質煤與煤渣、煤矸石一起，廢棄在小鎮(zhèn)的一角，日積月累，形成了一座高高的山，當?shù)匕傩辗Q它為“渣子山”。

　　在山一樣的煤炭后面，是無數(shù)中國礦工悲慘的命運。1907年8月19日，坊子煤礦發(fā)生一起特大爆炸事故，168名中國礦工遇難……

　　日本占據坊子31年，開采煤炭422萬噸。矸石山越來越高了，它的面積一度達到占地500多畝，高70多米，遠看煙塵滾滾，寸草不生。方圓幾十里都能看到。終于有一天，矸石山發(fā)生了一場大火……

　　在煤礦的外面，小鎮(zhèn)一天天熱鬧起來，經濟在發(fā)展，社會在變化著。德國人和日本人相繼在坊子火車站附近設立了領事館，建兵營、蓋別墅、修教堂、建醫(yī)院……坊子形成了“南北三條馬路，東西十里洋場”的格局。當時著名的英美煙草公司、南洋兄弟煙草公司都來到了坊子，在此壯大，或興起。一個小鎮(zhèn)，先后有兩個國家的領事館，有來自世界各國的僑民……

　　后來二戰(zhàn)爆發(fā)，1945年8月，日本投降，同年11月，民國政府接管了坊子煤礦和坊子鎮(zhèn)。常年的社會動蕩，導致民生凋零，坊子的大量工廠停辦，商鋪關門，農田荒蕪。1949年，坊子煤礦收歸國有。

　　這片德日建筑群很顯眼，也很落寞。其中德式建筑103處，日式建筑63處。人們叫得上名字的，如德國領事館、德軍禮堂、德軍北大營、德建火車站、德軍醫(yī)院、德軍司令部、鐵路大橋、天主教堂、修女樓、安妮豎井（以德國駐膠澳總督夫人的名字命名）、敏娜豎井、日本領事館、日本憲兵隊、德日礦務公司、德國電報大樓、發(fā)電廠、電燈公司、日本國民學校、日本農場、部隊運兵站、物資倉庫、德軍長官官邸、日本正金銀行、橫田旅館、魚鮮大煙館、紅房子水牢……

　　時光從坊子走過，伴著黑色的煤炭和紅色的旗幟，伴著火車的長鳴和軍人的號子。

　　經過近百年的開采，坊子煤礦這座富礦終于枯竭。

　　1984年膠濟鐵路復線開工時，新鋪設的雙線軌道終于取直了濰坊以南的大彎，青島到濟南的火車直行東西，不必再經過坊子。那年的7月3日，最后一列客車駛離坊子站。

　　如今，120年前的鐵軌仍在，只是成為了一個景點。近些年，政府整修了部分德日建筑的老房子，形成了頗具異國風情的坊茨小鎮(zhèn)，修建了坊子炭礦遺址，成為坊子文化旅游的重點項目，也成了不少電影的取景地。

　　四

　　山東半島的人的性格，大多忠義、倔強、堅韌，也不乏開放的心態(tài)。

　　我認為，這種性格的形成，有孔孟之道的熏陶，有古齊國漁鹽之利的商業(yè)影響，應該也有因膠濟鐵路打開的心胸。

　　坐上火車可以去遠方，遠方有更廣闊的世界。這是爺爺告訴父親，父親又告訴我的一個認知。一代又一代人，很多父親，很多孩子，在這個認知中長大了。

　　據說在1912年9月，孫中山乘膠濟線行至高密，和當?shù)赝藭?、高密縣農會會長侯芝庭談話之間，孫中山頗有感觸地講了句：“要立志做大事，不要做大官。”此后，這句名言廣為流傳，成了當?shù)卦S多有志之士的座右銘。

　　無數(shù)人懷著希望和家人的囑托，沿著膠濟鐵路走向遠方，經商、求學、打工，去尋找自己的夢想。

　　他們中，有革命志士，如王愿堅、王盡美等；有文人雅士，如臧克家、莫言等。更有無數(shù)勤勞勇敢、兢兢業(yè)業(yè)的普通人，他們把許多小事做成了大事。

　　從一百年前的華豐機器廠，到后來的華光照排，再到如今的濰柴、歌爾、豪邁集團，無不體現(xiàn)著這片土地上人們的智慧與心胸。

　　“干活累不死人，吃虧屈不死人。”“多一個朋友多一條路，多一個仇人多一堵墻”，在濰城，伴隨著膠濟鐵路長大的一位叫崔升揚的人，他讓后人記住了這樣的人生格言。那時候，他經營著一個香油作坊。后來，經過幾代人的努力，他們把芝麻香油做成了一個大企業(yè)。

　　1985年，在高密的膠河沿岸，一個姓黃的人家，夫妻兩人開始創(chuàng)業(yè)，開了一個制鞋的鋪子，那一年，他們的兒子出生了，父親給他取名黃龍。鐵路線延伸了他們的市場意識，使他們擁有了開放式的思維。后來，小男孩長大了，外出求學，又從海外留學歸來，他們從一雙鞋開始，引進國際標準，走向歐美市場。

　　這是膠濟鐵路沿線的新生一代的風采。

　　如今，火車提速了，在膠濟線上，從濰坊到濟南，乘高鐵不到一個半小時，從濰坊到青島膠東機場，只要28分鐘。

　　一條鐵路線，連接著歷史，更連接著未來。