新華社濟南10月20日電 題：濰柴：矢志打造自主動力“中國心”
發(fā)動機，是現(xiàn)代裝備動力之“心”。
渤海灣畔，山東濰坊，被稱為“國際動力城”。在這里，濰柴集團從一家瀕臨破產(chǎn)的老柴油機廠，成長為全球最大動力產(chǎn)業(yè)集群的核心企業(yè)，擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的動力系統(tǒng)和發(fā)動機出口150多個國家和地區(qū)。
攀登科技高峰，搏擊市場大潮，企業(yè)的發(fā)展之路，注定不是坦途。
種好發(fā)動機這塊自家“田”，瞄準柴油發(fā)動機本體熱效率的極限不斷沖鋒，緊盯發(fā)展趨勢堅定向天然氣、氫能源發(fā)動機等新賽道進軍，圍繞動力總成體系鏈式融合國內(nèi)外相關(guān)企業(yè)，主業(yè)同心圓越做越大……
“心無旁騖攻主業(yè)，打造自主動力‘中國心’。”探問濰柴發(fā)展的“動力密碼”，濰柴人這樣回答。
“追上來”還要“強起來”
4月20日，在天津召開的2024世界內(nèi)燃機大會上，濰柴發(fā)布全球首款本體熱效率53.09%柴油發(fā)動機。
這一成就，轟動業(yè)界。
柴油發(fā)動機熱效率是影響整車實際油耗的關(guān)鍵參數(shù)，已歷經(jīng)百年時間的改造升級。熱效率對節(jié)能減排意義重大，但每提升一小步都極為困難，突破50%是世界公認的技術(shù)難題。
這已不是濰柴第一次突破極限。
位于山東省濰坊市的濰柴集團總部（無人機照片，8月20日攝）。新華社記者 李紫恒 攝
“50%、51%、52%、53%，近四年濰柴已四次刷新柴油發(fā)動機本體熱效率世界紀錄。”濰柴集團黨委書記、董事長、總經(jīng)理馬常海說。
為何濰柴對提升熱效率如此執(zhí)著，不斷向極限沖鋒？
回看1998年，濰柴正處在存亡關(guān)頭——債務(wù)高達3億元，拖欠1.36萬員工半年的工資，滯銷柴油機在倉庫里堆積如山……
被逼到絕路的濰柴開始大刀闊斧改革，剝離輔業(yè)實現(xiàn)“大瘦身”，將有限的資源全部投入到研發(fā)生產(chǎn)中。
數(shù)年間，濰柴研發(fā)出擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的“藍擎”發(fā)動機，扭轉(zhuǎn)我國高速大馬力發(fā)動機長期依賴進口的局面；2012年，重型柴油機高壓共軌電控系統(tǒng)批量上市，填補我國自主發(fā)動機核心電控技術(shù)的空白……
活下來了、追上來了，但危機意識和憂患意識已在濰柴人的心中扎根。
不少人對這一幕記憶猶新：
曾經(jīng)，公司高管團隊到歐洲一家世界知名發(fā)動機公司參觀，經(jīng)過精密部件裝配車間時，對方立馬用布遮住不讓看。
“那一刻，我們感到深深的屈辱！”一名時任濰柴高管說。落后于人的窘迫，讓濰柴人憋著一股勁：一定要爭口氣，“追上來”還要“強起來”，不然還是被人瞧不起。
2015年，濰柴開發(fā)出WP13系列發(fā)動機，推動中國重卡行業(yè)進入大馬力時代。
不敢有絲毫懈怠或喘息。也是在這一年，濰柴成立由包括上百名青年博士在內(nèi)的千余名工程師組成的高熱效率發(fā)動機科研攻關(guān)團隊，向行業(yè)極限發(fā)起沖鋒。
“項目啟動之初，幾乎沒人相信會成功。”濰柴動力股份有限公司總裁助理、發(fā)動機研究院院長李志杰說，項目干了3年仍技術(shù)路線不明，讓當時不到40歲的他頭發(fā)熬白了一片。
在濰柴集團車間內(nèi)，工人在裝配發(fā)動機（8月21日攝）。新華社記者 李紫恒 攝
在高熱效率研發(fā)團隊“作戰(zhàn)室”的墻上，掛著“攀巔峰之巔，破極限之限”的座右銘。
沒有經(jīng)驗可循，只能自己摸索。“僅發(fā)動機燃燒室的形狀，我們就作了數(shù)百種嘗試。”濰柴發(fā)動機研究院系統(tǒng)開發(fā)工程師田紅霞說。
研發(fā)之路伴隨著許多次的失敗與重來。
2020年5月，在一次臺架試驗中，樣機熱效率首次突破50%，大家激動得跳了起來。然而，當晚開展第二次驗證時，樣機高壓油管突然竄油，瞬間濃煙四起。
看著“寶貝疙瘩”被燒得黑黢黢，8個月的努力付之一炬，大家心如刀割，有的忍不住失聲痛哭。
但冷靜下來，沒有人放棄，“就從起點開始，無論如何這條路一定要走下去！”
功夫不負追夢人，又經(jīng)過一個個不眠之夜，2020年9月16日，濰柴發(fā)布全球首款本體熱效率50.23%柴油發(fā)動機。
那一刻，在場的研發(fā)人員熱淚盈眶。
時任博世集團董事會主席兼首席執(zhí)行官沃爾克馬爾·鄧納爾評價說：“世界內(nèi)燃機發(fā)展迎來歷史性突破，濰柴成為世界一流柴油發(fā)動機制造商。”
未來產(chǎn)業(yè)從今天起跑
走進濰柴科技展館，柴油發(fā)動機、天然氣發(fā)動機、氫燃料電池發(fā)動機等近百臺發(fā)動機令人目不暇接，猶如一個發(fā)動機博物館。
展板上，記錄著濰柴的一個歷史性時刻：2017年，銷售收入突破2000億元，其中柴油發(fā)動機是絕對主力。
在濰柴集團車間內(nèi)，工人在裝配發(fā)動機（8月21日攝）。新華社記者 李紫恒 攝
此時，濰柴高管團隊沒有沉浸在喜悅之中，而是感受到了新的危機。
就在這一年，時任濰柴集團負責人成了“飛人”，120多天在國外考察，跑了十幾個國家的30多家世界知名企業(yè)。
越看，危機感越強。
為實現(xiàn)碳中和目標，很多國家都在推動能源綠色低碳轉(zhuǎn)型，有的甚至公布了燃油汽車禁售時間表。
濰柴動力股份有限公司黨委副書記、執(zhí)行總裁王健說，新能源風潮下，如果固守柴油機“老本”，未來的路只會越走越窄，甚至只有死路。
“這是我們最大的挑戰(zhàn)。如果應(yīng)對不好，我們很可能成為濰柴的歷史罪人。”在出國考察后的總結(jié)大會上，時任濰柴集團負責人嚴肅地給大家“潑冷水”。
居安思危，濰柴吹響進軍新能源賽道的號角。
2017年底濰柴制定“2020-2030戰(zhàn)略”，提出“到2030年新能源業(yè)務(wù)要引領(lǐng)全球行業(yè)發(fā)展”。
為掌握原創(chuàng)性技術(shù)，濰柴投資110億元成立未來科學技術(shù)研究院，加速研發(fā)并推出天然氣等新能源發(fā)動機產(chǎn)品。
搏浪新藍海，就要面對前方未知的“暗礁險灘”。
2020年，濰柴一款新型天然氣發(fā)動機推向市場，不錯的銷量讓研發(fā)團隊松了口氣。但沒過多久，接連有客戶反映發(fā)動機排氣管開裂、車輛動力下降。
“當時真是心急如焚。”濰柴應(yīng)用工程中心應(yīng)用工程師劉海朋說，工程師們只能24小時待命。
“學費”再貴也要交。“全面處理這個問題得花上億元，確實讓人心疼，但這是對產(chǎn)品和用戶負責，必須解決！”最終，研發(fā)團隊3個月攻克相關(guān)排氣管技術(shù)，有效解決這一行業(yè)難題。
為保證新產(chǎn)品的可靠性，濰柴在冬季最低氣溫零下45℃的內(nèi)蒙古海拉爾，在夏季最高氣溫50℃的新疆吐魯番，在海拔5200米的青藏高原，對產(chǎn)品進行苛刻驗證。
“危”的另一面是“機”。2023年，濰柴銷售天然氣重卡發(fā)動機12.2萬臺，市場份額達65%，產(chǎn)銷量穩(wěn)居世界第一。
握緊主動權(quán)，向“新”的腳步不能停。
瞄準氫這一更清潔、更高效的能源，濰柴牽頭建設(shè)國家燃料電池技術(shù)創(chuàng)新中心，與國外知名公司開展技術(shù)合作，建成年產(chǎn)2萬臺氫燃料電池發(fā)動機工廠，不斷在技術(shù)及產(chǎn)品上取得突破。
新產(chǎn)品要打開市場，困難重重。
氫燃料電池發(fā)動機具有綠色環(huán)保、動力性好、噪音低等優(yōu)勢。但車價是傳統(tǒng)車輛的3倍；氫氣價格高，還沒地方加；客戶對安全性有疑慮……推廣之初，種種困難讓濰柴氫燃料電池產(chǎn)品推廣業(yè)務(wù)經(jīng)理曹文躍常常睡不著覺。
沒有加氫站，就自己掏錢建！2018年，濰柴花費3000多萬元，建起濰坊第一座加氫站。
沒有氫氣，就千方百計找！濰柴與大型化工企業(yè)合作，將原本被工廠排放掉的副產(chǎn)品氫“變廢為寶”。
幾個月后，搭載濰柴氫燃料電池的第一臺公交車在濰坊上路，規(guī)模逐漸擴大到300多輛，示范效應(yīng)明顯。
目前，濰柴燃料電池產(chǎn)品在卡車、客車、礦卡、船舶等領(lǐng)域均實現(xiàn)示范應(yīng)用。2023年，濰柴清潔能源發(fā)動機銷量約占發(fā)動機總銷量的20%。
“今天起跑的未來產(chǎn)業(yè)，將是明天決勝千里的支柱。”王健說，有了新能源技術(shù)儲備，濰柴的動力產(chǎn)業(yè)發(fā)展更有底氣。
畫好動力產(chǎn)業(yè)同心圓
秋風至，稻谷香。在黑龍江建三江墾區(qū)，數(shù)十臺濰柴雷沃P7000智能拖拉機馳騁在一望無際的黑土地上。
“上車只管扶著方向盤，連油門都不用踩，快慢自動控制，性能完全不輸進口農(nóng)機。”農(nóng)機手感嘆。
多年來，國內(nèi)發(fā)動機、變速箱、車橋、液壓等企業(yè)各自為戰(zhàn)，曾導致我國重型動力系統(tǒng)在全球競爭中處于劣勢。為與世界強手“掰手腕”，畫好自主動力“中國心”的產(chǎn)業(yè)同心圓，成為必然選擇。
10余年間，濰柴通過并購、重組等方式，先后整合法國博杜安、意大利法拉帝、德國林德液壓、美國德馬泰克等11家歐美企業(yè)，打造形成全球動力產(chǎn)業(yè)聯(lián)合艦隊。
P7000智能拖拉機就是產(chǎn)業(yè)同心圓結(jié)出的一個碩果——2021年，濰柴融合林德液壓、雷沃智慧農(nóng)業(yè)優(yōu)勢技術(shù)打造的這款智能拖拉機，讓我國告別了200馬力以上CVT（無級自動變速器）拖拉機長期依賴進口的局面。
在濰柴雷沃智慧農(nóng)業(yè)科技股份有限公司拖拉機工廠總裝車間，工人在為拖拉機安裝發(fā)動機（8月21日攝）。新華社記者 李紫恒 攝
然而，企業(yè)的結(jié)合特別是跨國結(jié)合，并非一定“1+1＞2”。
跨國并購存在“七七定律”——全球范圍內(nèi)70%的并購未能實現(xiàn)預(yù)期商業(yè)價值，其中70%的失敗案例是因為文化整合失敗。
收購百年企業(yè)博杜安，就給了濰柴當頭一棒。2009年，濰柴重組團隊進駐時，“迎接”他們的是工廠里抗議的標語和揮舞的拳頭。
消弭隔閡，只有以心換心。
濰柴團隊當場承諾：“我們是來建設(shè)的，不僅不裁減職工、不轉(zhuǎn)賣企業(yè)，還會通過產(chǎn)業(yè)協(xié)同幫助博杜安走出困境！”
濰柴說話算話，將博杜安作為重要產(chǎn)業(yè)拼圖，納入濰柴發(fā)展體系。曾經(jīng)20多年沒有新品的博杜安，如今業(yè)務(wù)已從船舶拓展至工業(yè)動力、高端礦卡等領(lǐng)域。
“‘喝茶’與‘喝咖啡’，在這里有效融合。”濰柴駐博杜安管理人員蒯曉說，雙方戰(zhàn)略統(tǒng)一、資源共享、文化融合，去年公司營業(yè)收入2億歐元。
要實現(xiàn)“1+1＞2”，必須聚焦主業(yè)優(yōu)勢互補、相互賦能，激發(fā)乘數(shù)效應(yīng)。
液壓件被稱為工程機械的“肌肉”，我國高端液壓產(chǎn)品曾長期依賴進口。2012年，濰柴收購德國凱傲及其旗下林德液壓，著力補齊產(chǎn)業(yè)鏈短板。
德方股東當時很不放心，擔心濰柴拿了技術(shù)就走，為此專門在合同中規(guī)定：禁止將技術(shù)帶回中國。
“濰柴用行動證明，我們更看重的是優(yōu)勢互補帶來的互利共贏。”濰柴集團副總經(jīng)理孫少軍說。
濰柴投資8000萬歐元，將林德液壓在德國的年產(chǎn)能由15萬臺液壓件提升至25萬臺；制定林德液壓戰(zhàn)略愿景和實現(xiàn)路徑，并通過產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，帶動產(chǎn)品在中國銷售。
幾年時間，林德液壓實實在在的發(fā)展，打消了德方股東的顧慮。他們主動提議，與濰柴在中國合資建廠。2015年5月，林德液壓濰坊工廠投產(chǎn)；2023年底，濰柴林德液壓產(chǎn)業(yè)園項目建成投產(chǎn)，年產(chǎn)能達15萬臺。
“濰柴的并購，都是從主業(yè)發(fā)展的角度出發(fā)，絕不是為了買賣企業(yè)掙錢。”濰柴戰(zhàn)略規(guī)劃部部長王華杰說。
系列戰(zhàn)略重組，補齊了濰柴在大缸徑發(fā)動機、CVT動力總成等領(lǐng)域的技術(shù)短板，并全部實現(xiàn)國內(nèi)產(chǎn)業(yè)化落地。同時，濰柴整合的國外企業(yè)也都實現(xiàn)良性發(fā)展。
目前，濰柴海外營收占比達40%以上。
時光不語，夢想無垠。
濰柴工業(yè)園正中央，高高的科技塔上，跳動著“距2030倒計時”的天數(shù)。向著打造自主動力“中國心”的更高目標，濰柴人只爭朝夕，矢志前行。
責任編輯：平小娜
