誰是2022年車市風(fēng)向標(biāo)
來源：中國青年報 發(fā)布時間：2021-12-16 12:34:39
近日，在2022中國汽車市場發(fā)展預(yù)測峰會上，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒分析說，中國汽車市場將迎來更好的發(fā)展期，新一輪科技革命正在賦能汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。受“缺芯”影響，各大車企不得不放慢生產(chǎn)節(jié)奏，但由于豪華品牌溢價能力強(qiáng)、客戶黏性高、市場需求大，大部分車企都優(yōu)先保障豪華品牌產(chǎn)品的供應(yīng)。
除了消費(fèi)升級，新能源汽車成了多位專家學(xué)者寄予厚望的新增長點(diǎn)。今年1-11月，新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量已超過300萬輛，銷量接近300萬輛，累計(jì)銷量滲透率提升至12.7%。
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2020年以來，受持續(xù)出現(xiàn)的新冠肺炎疫情和車載芯片供應(yīng)短缺雙重“利空”影響，全球汽車市場的發(fā)展陷入了低谷期。
作為汽車保有量最多的國家，中國在過去很長一段時間里，都扮演著世界汽車產(chǎn)業(yè)前行“火車頭”的角色。如今，在國內(nèi)新冠肺炎疫情防控持續(xù)向好的大背景下，中國汽車產(chǎn)業(yè)的一舉一動，更加會引起整個行業(yè)的關(guān)注和討論。
“汽車工業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，在這一年充分得到國家的高度重視。盡管遭受芯片短缺及原材料價格持續(xù)高位等不利影響，但企業(yè)活力依然得到顯著增強(qiáng)，市場消費(fèi)需求繼續(xù)呈現(xiàn)提質(zhì)升級趨勢，汽車產(chǎn)銷總體依然保持了穩(wěn)定增長，且不乏亮點(diǎn)。”近日，在2022中國汽車市場發(fā)展預(yù)測峰會上，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒表達(dá)了自己的看法。
正如付炳鋒所言，一方面突如其來的新冠疫情和芯片短缺問題，給中國汽車產(chǎn)業(yè)造成了不少的影響；但另一方面，汽車行業(yè)經(jīng)受住了嚴(yán)峻考驗(yàn)，克服了諸多不利因素影響，全行業(yè)迎難而上，主動作為，市場運(yùn)行總體平穩(wěn)，展現(xiàn)出強(qiáng)大的發(fā)展韌性和內(nèi)生動力。
站在2021年歲尾遙望2022年，中國汽車產(chǎn)業(yè)是否能繼續(xù)逆勢向上，有哪些能把握的新機(jī)遇和風(fēng)口，2022年市場表現(xiàn)又會如何？誰是2022年車市風(fēng)向標(biāo)？這些問題不僅牽動著汽車從業(yè)者的心，也將對接下來人們衣食住行的各個方面，產(chǎn)生深遠(yuǎn)且重大的影響。
中國全年汽車產(chǎn)銷量有望蟬聯(lián)全球第一
長期受困于“缺芯”的汽車行業(yè)，終于迎來一段“喘息”之機(jī)，隨著馬來西亞芯片生產(chǎn)逐漸恢復(fù)，汽車產(chǎn)銷量也同步上漲。
中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）公布的數(shù)據(jù)顯示，11月，汽車產(chǎn)銷分別完成258.5萬輛和252.2萬輛。從增速變化來看，產(chǎn)銷環(huán)比分別增長10.9%和8.1%，同比分別下降9.3%和9.1%，產(chǎn)量降幅比10月擴(kuò)大0.5%，銷量降幅比10月收窄0.3%。
“1-11月，汽車產(chǎn)銷分別完成2317.2萬輛和2348.9萬輛，同比分別增長3.5%和4.5%，增幅比1-10月均繼續(xù)回落1.9個百分點(diǎn)。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華介紹，與2019年同期相比，11月產(chǎn)銷同比分別增長0.5%和1.5%，與去年同期相比，四大類乘用車品種產(chǎn)銷均呈增長態(tài)勢。
在陳士華看來，各種壓力之下，11月汽車產(chǎn)業(yè)仍然表現(xiàn)出較強(qiáng)的韌性，努力克服芯片供應(yīng)緊張、部分地區(qū)疫情反彈、政策法規(guī)調(diào)整等影響，產(chǎn)銷形勢總體略好于月初預(yù)期。
其中，豪華汽車市場成為11月表現(xiàn)最為亮眼的細(xì)分市場之一。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)生產(chǎn)的豪華車銷量完成31.9萬輛，同比增長3.5%。1-11月，國內(nèi)生產(chǎn)的豪華車銷量完成311.2萬輛，同比增長19.5%，增速遠(yuǎn)超市場平均水平。
盡管受到“缺芯”問題影響，各大車企的生產(chǎn)節(jié)奏都持續(xù)放慢，不過由于豪華品牌溢價能力強(qiáng)、客戶黏性高、市場需求大，因此車企們都在全力保障豪華品牌產(chǎn)品的供應(yīng)。
“總體來看，豪華品牌在7-9月仍滿足不了生產(chǎn)計(jì)劃要求，不過這一情況在10月和11月連續(xù)出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，釋放出了積極信號，這成為豪華品牌市場銷量連續(xù)增長的重要原因。”陳士華解釋說。
在豪華品牌持續(xù)占領(lǐng)市場的同時，前11個月，自主品牌的市場份額也在節(jié)節(jié)攀升。1-11月，中國品牌乘用車共銷售840.6萬輛，同比增長25.1%，占乘用車銷售總量的44.1%，占有率比上年同期提升6.4%。陳士華透露，中國品牌乘用車市場份額同比已連續(xù)8個月保持正增長，向上勢頭強(qiáng)勁。
此外，在市場整體負(fù)壓前行的情況下，新能源汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)多月連續(xù)增長。11月，其市場滲透率已經(jīng)達(dá)到17.8%，繼續(xù)高于上個月，新能源乘用車市場滲透率達(dá)到19.5%。
從細(xì)分市場來看，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成250.4萬輛和246.6萬輛，同比分別增長180%和170%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成51.7萬輛和52.2萬輛，同比分別增長130%和140%；燃料電池汽車產(chǎn)銷均完成0.1萬輛，同比分別增長23.0%和16.0%。
“預(yù)計(jì)國內(nèi)新能源汽車今年累計(jì)產(chǎn)銷量將達(dá)到300萬輛，這對于中國汽車產(chǎn)業(yè)來說意義重大。”陳士華對記者說，一方面，“300萬輛”是中國汽車市場一個新的歷史紀(jì)錄；另一方面，這一數(shù)字表明，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)從量變到質(zhì)變的升級，完成了從導(dǎo)入期到快速增長期的過渡，已經(jīng)在中國汽車產(chǎn)業(yè)中占據(jù)了非常重要的位置。
陳士華坦言，新能源車之所以能取得如此出色的成績，原因是多方面的。首先，作為全球最大的汽車生產(chǎn)和消費(fèi)國，中國較早地認(rèn)識到發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要性，因此在政策方面給予了大量的傾斜。
與此同時，從技術(shù)研發(fā)到市場推廣，再到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等各個涉及新能源汽車的領(lǐng)域，中國都較早且較完善地進(jìn)行了布局。
“此外，行業(yè)和企業(yè)在新能源領(lǐng)域發(fā)力較早，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展、技術(shù)研發(fā)，上下游原材料等方面布局周密，目前提供的產(chǎn)品也豐富多樣，可以滿足消費(fèi)者需求。”陳士華表示，目前中國消費(fèi)者的觀念發(fā)生了較大變化，對于新能源汽車從“試探性消費(fèi)”轉(zhuǎn)向“放心消費(fèi)”，綠色消費(fèi)的觀念正在逐步增強(qiáng)。
“展望12月，隨著宏觀經(jīng)濟(jì)穩(wěn)中向好發(fā)展，汽車消費(fèi)需求仍將穩(wěn)定。”陳士華指出，供給端仍存在不確定性，芯片供應(yīng)緊張的問題依然存在，年底各地有序用電、國內(nèi)部分地區(qū)散發(fā)疫情增加了潛在的產(chǎn)業(yè)鏈斷供風(fēng)險。
“疊加去年同期高基數(shù)因素影響，汽車產(chǎn)銷保穩(wěn)壓力依然較大。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，中國全年汽車產(chǎn)銷量將略高于去年同期水平，預(yù)計(jì)將超過2600萬輛，有望蟬聯(lián)全球第一。”陳士華預(yù)測說。
在新機(jī)遇中尋找市場增長點(diǎn)
“中國汽車市場將迎來更好的發(fā)展期。新一輪科技革命正在賦能汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，加速向‘電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化’邁進(jìn)，這也是推動綠色發(fā)展，支撐國家‘雙碳’目標(biāo)和高質(zhì)量發(fā)展的重要戰(zhàn)略選擇。”談及2022年汽車發(fā)展的前景時，付炳鋒分析說。
在他看來，汽車市場前景依然廣闊，剛需量依然巨大，雙循環(huán)新發(fā)展格局正在加速構(gòu)建。此外，人民生活水平的不斷提升持續(xù)拉動汽車市場消費(fèi)升級，中高端汽車銷量占比逐年增長，也為汽車企業(yè)帶來了新的發(fā)展機(jī)遇。
事實(shí)上，正如付炳鋒所言，“消費(fèi)升級”已經(jīng)成為各大行業(yè)變革的重要推手。以“泛90后”（1985-2000）為主導(dǎo)的新人口紅利拐點(diǎn)正在爆發(fā)，整體群體購買力趨向平穩(wěn)，但更偏好“好質(zhì)量、優(yōu)服務(wù)、高單價”產(chǎn)品，這一變化，正在深深影響著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
而在中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長陳斌看來，抓緊建設(shè)安全可控的產(chǎn)業(yè)鏈，是明年汽車市場健康發(fā)展的關(guān)鍵所在。
“2021年上半年汽車工業(yè)保持平穩(wěn)增長，受芯片影響，三季度產(chǎn)能發(fā)揮受阻，四季度供給略有好轉(zhuǎn)，全年汽車產(chǎn)銷量預(yù)計(jì)與上年略有增加。市場特點(diǎn)總體概括為‘供給受到約束，消費(fèi)仍有空間；新能源車倍增，出口汽車暴漲’。”陳斌表示，應(yīng)實(shí)施好擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略，促進(jìn)消費(fèi)持續(xù)恢復(fù)，積極擴(kuò)大有效投資，增強(qiáng)發(fā)展內(nèi)生動力，促進(jìn)中國汽車市場平穩(wěn)健康發(fā)展。
除了“消費(fèi)升級”這一關(guān)鍵詞外，“新能源市場”也成了各領(lǐng)域?qū)＜覍W(xué)者寄予厚望的車市新增長點(diǎn)。
從技術(shù)角度來看，新能源汽車平均續(xù)駛里程逐年增加，從2018年到2020年，無論是乘用車、客車還是物流車，平均續(xù)駛里程的增加比例都非常大。
“隨著新結(jié)構(gòu)電池的出現(xiàn)和廣泛應(yīng)用，磷酸鐵鋰電池受到了乘用車的青睞。車輛充電場景出現(xiàn)多元化趨勢，充換結(jié)合，尤其在商用車領(lǐng)域表現(xiàn)得更加明顯。”北京理工大學(xué)電動車輛國家工程實(shí)驗(yàn)室主任王震坡預(yù)測說。
中汽中心數(shù)據(jù)資源中心數(shù)據(jù)部部長李冰陽則認(rèn)為，新能源汽車市場呈現(xiàn)出“四高”特征：一是增換購比例高，二是女性比例高，三是來自于豪華品牌的比例高，四是80后、90后等年輕化用戶比重高。
“我去年對新能源乘用車銷量的預(yù)測是150萬輛，但實(shí)際市場表現(xiàn)超出預(yù)期，給人很大的驚喜。預(yù)計(jì)明年新能源乘用車銷量將超過480萬輛。”李冰陽對新能源汽車的發(fā)展充滿了期待。
記者了解到，“中國汽車市場發(fā)展預(yù)測峰會”是中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦的業(yè)內(nèi)頂級預(yù)測峰會，從2016年至今已成功舉辦了六屆。專業(yè)、權(quán)威成為其兩大重要標(biāo)簽。
長期以來，峰會秉承“匯聚全行業(yè)的智慧為推動中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)一分力量”的宗旨，攜手全行業(yè)共繪中國汽車市場發(fā)展藍(lán)圖，推動中國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
因此，在峰會的尾聲，陳士華對2022年中國汽車市場發(fā)展作了全面而深入的研判。他認(rèn)為，總體來看，未來我國汽車市場將保持溫和增長態(tài)勢。從長期發(fā)展來看，當(dāng)前中國市場仍處于普及初期向普及后期過渡階段，新車銷售由增量市場逐步轉(zhuǎn)向存量市場。
陳士華表示，雖然2018年后我國汽車市場出現(xiàn)了波動，但縱觀歷史，汽車發(fā)達(dá)國家在普及階段也出現(xiàn)2-4年左右的波動。根據(jù)這一規(guī)律判斷，中國汽車市場產(chǎn)銷目前已處于短期調(diào)整的尾聲，未來將保持溫和的增長態(tài)勢。
“2022年中國汽車總銷量預(yù)計(jì)為2750萬輛，同比增長5.4%。其中，乘用車銷量為2300萬輛，同比增長8%；商用車銷量為450萬輛，同比下降6%；新能源汽車銷量為500萬輛，同比增長47%，‘穩(wěn)中有進(jìn)’會是明年汽車發(fā)展的主旋律。”陳士華總結(jié)說。（中國青年報 張真齊）
責(zé)任編輯：封曉健
