續(xù)航和充電仍是購買新能源車最大顧慮
來源：中國消費者報 發(fā)布時間：2021-12-16 12:37:15
中國汽車工業(yè)協(xié)會近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月，國內(nèi)新能源車累計銷量達到299萬輛，同比增長1.7倍，保持高速增長態(tài)勢。與此同時，新能源車市場滲透率已悄然提升至12.7％，表明目前消費者對于新能源車接受度越來越高。
與火爆的新能源車市場形成鮮明相比的是，新能源車用戶冬季使用焦慮仍普遍存在。每年冬季，新能源車動力電池續(xù)航衰減現(xiàn)象就會成為市場各方的焦點。
為了體現(xiàn)消費市場對于這一問題的真實反映情況，數(shù)據(jù)機構J.D. Power（君迪）與懂車帝日前聯(lián)合發(fā)布《冬季新能源汽車用戶調(diào)研報告》（以下簡稱《報告》）。據(jù)悉，本次調(diào)研重點研究了中國新能源車車主和潛在消費者的冬季用車顧慮，共收集有效樣本4330份，近50%的受訪者認為，低溫條件下最多能接受續(xù)航衰減10%。
北京理工大學機械與車輛學院副教授孫立清在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，動力電池在寒冷冬季會出現(xiàn)續(xù)航衰減現(xiàn)象已是行業(yè)公開的秘密。受低溫環(huán)境影響，車輛動力電池電阻相比于正常溫度環(huán)境會變大，所以要想達到同樣的輸出功率，只能加大電流的輸出，由此導致冬季車輛續(xù)航能力會出現(xiàn)不同程度的下降。
數(shù)據(jù)顯示，車輛實際行駛里程低于車企官方數(shù)據(jù)是造成續(xù)航焦慮的主要原因。近半數(shù)被調(diào)查車主表示，在實際駕車過程中從未開到過官方標定的續(xù)航里程，尤其在冬季車輛續(xù)航受溫度影響較大。
事實上，在實際駕駛過程中，新能源車續(xù)航水平受駕駛習慣、空調(diào)開啟與否、車內(nèi)重量等多方面因素影響。比如車內(nèi)乘員屬于滿員狀態(tài)，意味著行駛中消耗能量就越大，續(xù)航里程自然會因此降低。
在一項關于“消費者對續(xù)航里程衰減容忍度”的調(diào)查中，近半數(shù)被調(diào)查者表示只能接受續(xù)航里程在低溫環(huán)境下比平時減少10%。其中，新能源車主和潛在消費群體持有這一觀點的比例分別為47%和50%。
《報告》指出，當氣溫低于10℃時，新能源車的續(xù)航和電池問題開始集中出現(xiàn)，車輛啟動動力不足、剩余里程突然下降、充電變慢等情況最為常見。此外，空調(diào)是冬季續(xù)航的主要原因，多數(shù)人認為低溫情況下暖風無法持續(xù)保持理想溫度。
調(diào)研中用戶普遍表示，寒冷狀態(tài)下啟動車輛行駛的前5到10公里、電量低于50%后續(xù)航下降明顯加快。在電量驟減的情況下，必須提前充電才能避免焦慮。而在充電時，-10℃到10℃是影響充電速度最常見的場景，即便有快充，41%的車主也認為“實際充電并不快”。
在低溫環(huán)境下，剎車制動能力同樣是用戶冬季比較關心的問題。部分新能源車主對單踏板模式容易誤操作表示了擔憂。“單踏板模式下駕駛者不熟悉制動方式，易把動能回收當做剎車使用，緊急情況下造成誤操作。”
J.D. Power（君迪）中國區(qū)汽車數(shù)字化用戶體驗總監(jiān)裴林表示，不論是新能源車主還是潛在購車人群，對于新能源車的首要顧慮仍集中在續(xù)航和充電上，尤其電池不抗凍導致的續(xù)航縮水需引起行業(yè)警惕。未來幾年，電池方面的技術進步與迭代仍將是汽車行業(yè)的重點突破方向，特別是增強冬季常見溫度（-10℃到10℃）場景下的車輛續(xù)航能力。各大車企需以消費者的實際體驗為基點，提升不同場景下新能源車的“適應性”，進而推動整個新能源車市場的更好發(fā)展。
目前，我國新能源車普遍采用NEDC（新標歐洲循環(huán)測試）工況續(xù)航標準，因未考慮駕駛習慣、車載電器使用、動能回收等實際情況，續(xù)航縮水較為普遍。不少受訪者也建議，應該有更多元客觀的實際續(xù)航測試，為消費者提供不同場景下的使用參考，增加對各品牌新能源車的真實了解。
針對用戶的普遍擔憂，各汽車內(nèi)容平臺也在通過多場景的實際續(xù)航測試，為用戶提供客觀的參考依據(jù)。今年夏季，懂車帝就曾對中國市場在售的60余款純電動車進行統(tǒng)一標準測試，結果顯示，排名前10的車型中有8款屬于自主品牌。（中國消費者報 吳博峰）
責任編輯：封曉健
