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　　1月10日，韓國雙龍汽車宣布，與韓國電動巴士初創(chuàng)公司——愛迪生汽車（Edison Motors）正式簽署并購重組協(xié)議，金額為3048億韓元（約合人民幣16億元）。該協(xié)議在同日得到了韓國首爾重整法院的批準。鑒于愛迪生汽車的2020年營收為897億韓元，而雙龍汽車為29297億韓元，相差懸殊，這成為汽車行業(yè)又一起“蛇吞象”式并購。另外，雙龍汽車于2004年被中國上汽收購，2010年進入印度馬恒達旗下，此次也是其時隔18年重返韓企懷抱。

　?。▓D片來源：韓聯(lián)社）

　　連年虧損，幾度瀕臨破產(chǎn)

　　提起韓國雙龍汽車，其曾因被上汽集團收購而在中國汽車圈“頗有名氣”，但多年來的發(fā)展卻一直不盡如人意。雙龍汽車的前身是創(chuàng)立于1954年的東亞汽車公司，1988年更名為雙龍汽車，曾經(jīng)是韓國知名車企，但之后逐漸衰落，特別是隨著現(xiàn)代、起亞這樣的韓國本土車企競爭力不斷提高，雙龍汽車的生存空間也越來越小。

　　危機之時，2004年雙龍汽車被上汽集團收購，但之后勞資糾紛頻發(fā)，2009年分道揚鑣，作為其第一任“救世主”的上汽集團也以“血本無歸”撤離。這時，徘徊在破產(chǎn)邊緣的雙龍汽車迎來第二任“救世主”——印度馬恒達。2011年，馬恒達最終宣布以5230億韓元的價格，收購雙龍汽車70%的股權，成為該公司最大股東，之后又通過增資，將持股比例提升至75%左右。

　　和上汽集團一樣，馬恒達也一直未能從雙龍汽車身上獲得預期的投資回報，而是要不停“輸血”。2020年初疫情的暴發(fā)，使得馬恒達遭受重擊，急于擺脫不良業(yè)務，其中之一就是自2017年以來連續(xù)虧損的雙龍汽車。馬恒達不僅取消了原定的注資計劃，還于2020年6月對外宣布，計劃引入新投資者，放棄對雙龍汽車的控制權。

　　得不到馬恒達注資的雙龍汽車不得不陸續(xù)出售非核心資產(chǎn)以維持運營，并開始了長達一年多的尋找新“金主”之旅，業(yè)內(nèi)先后傳出雷諾三星、福特、越南VinFast、吉利等有意收購雙龍汽車的消息，但均被辟謠。美國汽車分銷商HAAH曾有意向雙龍汽車投資，從而獲取其大量股權，但最終未協(xié)商一致。直至2021年4月，由于無力償還債務，且未在規(guī)定時間內(nèi)敲定新“金主”，雙龍汽車被首爾重整法院接管，并啟動破產(chǎn)重整程序，而同樣的一幕也曾在2009年上演。

　　2021年10月，由韓國造車新勢力愛迪生汽車公司牽頭的韓國財團被推薦為雙龍汽車的首選競標者。之后愛迪生汽車與雙龍汽車圍繞收購金額、資金用途等進行了多輪談判，分歧頗多，但最終還是達成了一致，韓國首爾重整法院也批準了雙方的并購投資協(xié)議，雙龍汽車最終落入了愛迪生汽車手中。

　　（圖片來源：Pulsenews網(wǎng)站）

　　推進電動化轉型

　　根據(jù)最終的協(xié)議，愛迪生汽車方面認為雙龍汽車存在潛在虧損風險，因此將收購額較原計劃削減51億韓元，為3048億韓元。此外，愛迪生汽車將向雙龍汽車另行提供500億韓元的運營資金，同時在協(xié)議中添加了可干預雙龍汽車項目計劃和資金運作的條款。

　　上述協(xié)議簽署后，雙龍汽車需要在3月1日前，向法院提交包括償還計劃、股份比例等在內(nèi)的破產(chǎn)重整計劃書，債權團中2/3成員同意后，法院才會最終批準雙龍汽車的破產(chǎn)重整計劃。

　　那么，這家一直名不見經(jīng)傳的初創(chuàng)企業(yè)為何選擇收購雙龍汽車？據(jù)了解，愛迪生汽車是一家成立于2015年的韓國電動商用車制造商，主要生產(chǎn)電動巴士，并正在開發(fā)電動卡車，其目標是在未來3到5年內(nèi)實現(xiàn)盈利，并將汽車年產(chǎn)量增至30萬輛，包括15萬輛電動汽車和5萬輛混合動力車。

　　愛迪生汽車高管此前曾表示，未來計劃推出Smart S、Smart E、SmartA等車型，主要對標奔馳EQS、特斯拉 Model S等車型。通過收購雙龍汽車，愛迪生汽車可進入乘用車市場，并計劃在雙龍工廠量產(chǎn)電動乘用車。可以預見的是，在愛迪生汽車的推動下，雙龍汽車未來將向電動化方向加速轉型。

　　事實上，雙龍汽車的轉型已有預兆。就在上個月，雙龍汽車與比亞迪簽署了動力電池研發(fā)合同和電池組自主生產(chǎn)技術合作諒解備忘錄（MOU）。據(jù)了解，雙方合作研發(fā)的電池將用于雙龍汽車計劃于2023年實現(xiàn)量產(chǎn)的U100電動汽車。雙方還將共同研發(fā)電池組和電動汽車專用平臺等，不斷擴大合作范圍。借由電動化轉型，或許雙龍汽車可以迎來新的發(fā)展契機。