濰柴七問
來源：經濟日報 發(fā)布時間：2023-01-13 09:06:01
濰柴一號工廠生產現(xiàn)場。（資料圖片）
濰柴高新工業(yè)園區(qū)。（企業(yè)供圖）
“君子務本，本立而道生。”一個企業(yè)要基業(yè)常青，其根本在于做大做強做優(yōu)主業(yè)，擁有核心競爭力。
“凡是成功的企業(yè)，要攀登到事業(yè)頂峰，都要靠心無旁騖攻主業(yè)”。2018年3月8日，習近平總書記參加十三屆全國人大一次會議山東代表團審議時，對濰柴發(fā)展給予肯定，對國企改革和發(fā)展寄予厚望。
牢記囑托，濰柴興旺。干實業(yè)關鍵在一個“實”字，而最大的實就是“心無旁騖”。如今的濰柴，位列2022年中國機械工業(yè)百強企業(yè)次席，連續(xù)6年穩(wěn)居“中國汽車零部件企業(yè)百強榜”榜首，也是“2022全球汽車零部件企業(yè)百強榜”前10名中唯一中國企業(yè)。強壯的“濰柴心”處處跳動，為中國經濟注入澎湃動力，也引發(fā)人們對濰柴成功之道的思考。
國企能不能、國企好不好、國企行不行，從瀕臨破產到成長為3000多億級國有企業(yè)的濰柴成績單，讓圍繞國企改革和發(fā)展的一系列追問有了答案。
企業(yè)硬核靠什么？
企業(yè)的競爭，歸根到底都是“產品”和“人品”的競爭。
在去年9月份舉行的德國漢諾威國際商用車及零部件展上，濰柴憑著本體熱效率51.09%柴油發(fā)動機，在內燃機誕生地德國“炸場”，多國專業(yè)觀眾產生強烈合作愿望。同年11月20日，時隔兩個月，濰柴發(fā)布全球首款本體熱效率52.28%商業(yè)化柴油機，再次震驚了世界。
熱效率突破50%意味著什么？
硬核技術，“碳”為觀止。
熱效率水平，是一個國家柴油機技術綜合實力的標志。柴油機自問世以來，熱效率突破50%成為世界性技術難題。歐美個別商業(yè)化項目可以超過48%，但要想越過50%的高線難度堪比登天。所以，是濰柴，讓中國在這個賽道上搶占了領跑位置。
從2020年9月發(fā)布全球首款本體熱效率50.23%柴油機，到2022年1月提升到51.09%，再到此后52.28%的新紀錄，3年上了3個臺階的濰柴，持續(xù)攀登行業(yè)高峰。據測算，與市場現(xiàn)有主流產品平均46%的水平相比，52.28%本體熱效率技術的商業(yè)化應用，每年可為我國減少二氧化碳排放量6000萬噸。
勇闖無人區(qū)，才能領略無限風光。
“突破50%之后，我們徹底走在了世界的前面，沒有任何經驗可借鑒，也沒有任何路徑可參考，只能靠自己。”濰柴青年科學家竇站成博士告訴記者，研發(fā)任務最繁重的時候吃住在實驗室，一個月的時間里修改上百個設計方案是常有的事情。他們以每一個0.01%艱難推進，實現(xiàn)了極限技術性能的突破。在那間看似尋常的作戰(zhàn)室里，醞釀出世界內燃機行業(yè)一場又一場靜水流深的變革。
不賺快錢，賺長錢。
時空穿越，老一輩的濰柴人不敢想象今天的模樣；站立當下，新一輩的濰柴人還在繼續(xù)尋求突破。這“不敢想”與“勇當先”之間，只差一個“心無旁騖”。
剝離輔業(yè)，堅守主業(yè)，濰柴有勇氣，更有定力。尤其是一段時間，面對激烈的市場競爭和房地產、金融行業(yè)“高回報”的誘惑，不少企業(yè)盲目跟風，什么來錢快就干什么，錢包一時鼓了，卻自廢武功。而濰柴，這么多年從未在非主業(yè)上動過一點心思，也從沒在房地產上投過一分錢。
濰坊民生東街，占地800畝的濰柴老廠區(qū)坐落于此。落日余暉下，寧靜的廠區(qū)讓人瞬間回到那個激情燃燒的歲月。“這是濰坊市的黃金地段，曾經有人動員我們搞房地產，我們沒動心。每年都會組織新入職的員工到這里看看，感受濰柴的堅持。”濰柴集團高級總裁、原工會主席魯文武告訴記者。
大機會時代，當然要抓住機會，但不能當機會主義者。心無旁騖攻主業(yè)成了濰柴發(fā)展的執(zhí)念，這樣的執(zhí)念換來了濰柴產品的傲嬌，他們最終“把發(fā)動機賣得比房地產還掙錢”——本體熱效率51.09%柴油發(fā)動機的社會節(jié)能效益就高達1400億元。
齊裝上陣，動力總成。
去年11月20日，濰柴還發(fā)布了令全球行業(yè)矚目的54.16%天然氣發(fā)動機商業(yè)化產品，其一年可以為全行業(yè)減碳3000萬噸。作為天然氣發(fā)動機的領軍企業(yè)，濰柴獨占全球大功率天然氣發(fā)動機70%的市場份額，產銷量穩(wěn)居世界第一。
除了天然氣，濰柴在新能源賽道也早有謀算。據濰柴集團母公司——山東重工集團黨委委員胡海華介紹，濰柴10年前就開始在新能源領域布局，完成了關鍵核心技術和商業(yè)化應用的突破，掌握了一批原創(chuàng)性專利技術，燃料電池、混合動力、純電動三大新能源技術路線目前齊頭并進，勢頭良好。
如今，有著濰柴標記的“心臟”，從道路用走向非道路用，從海洋內河航運走向高速高端大缸徑，成功構筑起動力系統(tǒng)、商用車、農業(yè)裝備、工程機械、智慧物流、海洋交通裝備等產業(yè)板塊協(xié)同發(fā)展的格局。
正如濰柴集團董事長譚旭光所說，無論是動力總成，還是整車整機業(yè)務，都是為了做強主業(yè)，為了發(fā)揮好集團動力總成的核心技術優(yōu)勢。
在激烈的市場競爭中，企業(yè)生存既要磨練“十八般武藝”，更要有爐火純青的“拿手絕活”。在主業(yè)本業(yè)和輔業(yè)副業(yè)之間，有舍與得的智慧。濰柴在戰(zhàn)略聚焦中蓄勢、做強做優(yōu)主業(yè)，在穩(wěn)扎穩(wěn)打中造勢、發(fā)展壯大主業(yè)，在經受市場風吹雨打中成勢、鍛造引領全球的主業(yè)，從而在創(chuàng)新上領先、在創(chuàng)業(yè)上爭先、在創(chuàng)造上搶先。
大而不強如何解？
創(chuàng)新是第一動力。心無旁騖攻主業(yè)，只有一往無前的定力還遠遠不夠，科技創(chuàng)新的加持十分關鍵。破解國有企業(yè)被質疑大而不強的痼疾，也需要科技創(chuàng)新來破局。這么多年，濰柴舍得投入、敢于投入的，都在圍繞“創(chuàng)新”展開，以此破除“平均主義、官僚主義、紅眼主義、混子主義”。
激蕩創(chuàng)新動力，不忘心酸破解“芯酸”。
一路走來，原濰柴動力執(zhí)行總裁、現(xiàn)中國重汽總經理王志堅感慨萬千，“1998年，工廠連續(xù)半年發(fā)不出工資，斷水斷電，研發(fā)人員走了三分之二，賬面資金只有8萬元，債務卻高達3億元。”37歲的譚旭光臨危受命，成為濰柴歷史上最年輕的廠長，改革攻堅戰(zhàn)也隨之打響。痛定思痛，廠長譚旭光決心把研發(fā)隊伍拉起來，把產品競爭力提起來，靠實力進入市場搏擊。從0到1，最難的是建立正向研發(fā)流程。
王志堅說，起初，我們請咨詢公司就新產品研發(fā)“交鑰匙”，我們派團隊過去，從頭到尾跟著學，破解了別人不會告訴你的“黑盒子”。逐漸建立研發(fā)流程，細分出30多個流程，這些年研發(fā)流程不斷精密精細。
沒有最后的成功，只有不斷的成長。目前，集團發(fā)動機板塊研發(fā)人員有將近6000人，已建立起完全自主的發(fā)動機正向研發(fā)能力，不但做到國內最強，還可以與世界高手掰掰手腕。
自主電控系統(tǒng)是發(fā)動機的“大腦”。長期以來，這一技術被國外壟斷。電控系統(tǒng)開發(fā)工程師李國朋說，在對標國際先進企業(yè)逆向開發(fā)的基礎上，他們不斷迭代更新，失敗過無數(shù)次，經過4年艱辛努力，創(chuàng)造了我國首款自主研發(fā)的高壓共軌電控系統(tǒng)等，打破國外的技術封鎖，讓發(fā)動機有了“中國芯”。
從零起步做到行業(yè)第一，濰柴人成就感滿滿。“當我們在大屏幕上看到400萬臺發(fā)動機標志閃爍在各地，它們對中國經濟脈動的影響也活躍在眼前。這就是責任！”智能服務開發(fā)業(yè)務副經理宋業(yè)棟充滿激情地說。
激勵創(chuàng)新成果，給“甘坐冷板凳者”以讓人眼熱的褒獎和重獎。
能掙錢是本事，會分錢才是智慧。早在2001年，濰柴就設立科技創(chuàng)新獎，以70萬元重獎科技成果。至今，每兩年一次的科技創(chuàng)新獎勵大會成了重頭戲。2019年“濰柴科學技術最高獎”，獎勵個人1000萬元。研發(fā)人員、大國工匠等登上領獎臺，受到褒獎，拿到重獎，極大激發(fā)了科技創(chuàng)新熱情。一批科技人才和創(chuàng)新產品脫穎而出。
2020年1月，濰柴動力被評為全球“燈塔工廠”。一號工廠廠長欒建偉告訴記者，這里是濰柴高速大功率發(fā)動機的重要生產制造基地，可以混線生產70多個品種的發(fā)動機，具備年產30萬臺的生產能力，主要生產環(huán)節(jié)都實現(xiàn)了自動化。
“樹軍氣門挺柱自動裝配單元”“洋洋正時齒輪螺栓擰緊單元……”濰柴車間有不少以人名命名的工序標牌，彰顯了一線創(chuàng)新的成果，是對工匠創(chuàng)新的褒獎。
濰柴動力首席技師王樹軍，從維修工起步，從修設備到改設備再到造設備，先后榮獲大國工匠年度人物、全國勞動模范、國務院政府特殊津貼專家等稱號。近9年來，他帶領團隊實施各類創(chuàng)新250多項，累計創(chuàng)造經濟效益6000多萬元。
構建競爭機制，揭榜掛帥見真章。
濰柴不給青年科技人員設“鳥籠子”，而是盡量“放鴿子”，讓他們展翅飛翔。2021年3月，針對市場急需產品、戰(zhàn)略性關鍵核心技術等，集團發(fā)布一批“揭榜掛帥”項目，不看資歷學歷看能力，通過公開競標產生了47位項目負責人，其中18名是普通科研人員。
正因為擁有生機勃勃的創(chuàng)新生態(tài)，濰柴科技引擎聲動世界，逐漸構建起國內領先、全球一流的科技創(chuàng)新能力。2018年至今，濰柴換擋提速，新科技、新業(yè)態(tài)全面起勢，數(shù)字化轉型如火如荼，榮獲第三屆中國質量獎、第二屆中國工業(yè)大獎。2019年，濰柴動力“重型商用車動力總成關鍵技術及應用項目”榮獲國家科技進步一等獎，徹底扭轉了我國缺少重型動力總成核心技術的困局。
創(chuàng)新是企業(yè)核心競爭力的源泉，濰柴提升核心競爭力始終圍著主業(yè)轉，這給我們以啟示。一是自主與開放，核心技術求不到、買不來，需要“板凳坐得十年冷”，但創(chuàng)新不是閉門造車，自己肯努力，也要善借力；二是省錢與燒錢，不該花的一分也不能亂花，但不是當“鐵公雞”，該燒錢的要找準方向，為未來賽道積蓄動能；三是研發(fā)機制寬與嚴，科技創(chuàng)新要堅持寬容失敗，努力創(chuàng)造創(chuàng)新的寬松環(huán)境，包容寬容人才個性。
萬馬奔騰如何相？
人才是強企興企之要。濰柴總部所在地濰坊并非一線城市，憑什么引來高端人才？靠什么讓人才活起來、動起來、強起來？濰柴的做法是，給各類人才搭建競相表現(xiàn)的舞臺。
一是求賢若渴引人才。“買設備不如買技術，買技術不如買人才。”這是濰柴管理層掛在嘴邊的一句話。
近年來，濰柴從國內外引進高端人才300多人。“80后”陳文淼的故事頗具代表性。本碩博連讀于清華大學的陳文淼，學的是汽車工程系動力工程專業(yè)。2009年春天，他向濰柴投簡歷后不久，就接到電話，說董事長譚旭光想與他面談。
“我記得很清楚，在飯店的大堂，譚總利用會議間隙跟我談了20分鐘，講了企業(yè)的發(fā)展、未來的規(guī)劃。一個跨國企業(yè)的董事長，與我這個還沒正式邁出校門的學生面談，本身就很不一般。我的回答是，以后我就是您的兵。”
“談薪酬了嗎？”“沒有，濰柴的平臺很有吸引力，董事長誠意滿滿，這就足夠了！”
如今，陳文淼已擔任濰柴集團副總經理，是濰柴新能源板塊的領軍人物。在他的推動下，濰柴氫燃料電池公交線路已在山東開通28條，運行里程超過2000萬公里。
記者采訪了不少專家和工程師，他們有共同的感受——濰柴唯才是舉，能實現(xiàn)夢想。
“選擇濰柴，做不被定義的自己。”這條濰柴的校招小視頻讓很多求職者怦然心動——“在這里……你所選擇的任何一個業(yè)務板塊都是行業(yè)的天花板，未來，由你去創(chuàng)造更高的巔峰”。
二是能上能下用人才。針對論資排輩這一制約企業(yè)活力的痼疾，1998年啟動的“三項制度改革”大刀闊斧，108個一級機構減到79個。
濰柴動力副總裁姜寧濤說，2020年4月起，組織了競聘再上崗，原來擔任部門長的干部有的降到科級，后期干得好，還有機會再晉升。通過競爭性選拔機制，將公開選拔和競爭上崗作為干部選用的主要手段，打破舒適區(qū)，真正實現(xiàn)“能者上、平者讓、庸者下”。近年來，新提拔領導干部競爭上崗率達到80%以上。
三是培訓賦能育人才。濰柴在全球有10萬名員工，其中大部分是藍領。對制造業(yè)企業(yè)來說，提升員工素質，方能夯實發(fā)展基礎。
2016年，投資近3億元的濰柴職業(yè)大學新校區(qū)落成。如今，這里可同時容納1200名全日制學生和1000名培訓學員，成為提升員工學習力的課堂。
記者走進一個報告廳，報告的題目是“大數(shù)據下系統(tǒng)性技術創(chuàng)新方法”。這是濰柴集團2022年度領導干部集中培訓班，課程涉及團隊建設、企業(yè)文化、運營模式、創(chuàng)新思維等。“對中層干部來說，培訓操作技能并不急迫，重要的是要打破思維定勢。這堂課對我很有啟發(fā)！”學員劉洪勇說。
“濰柴各序列崗位人員培訓實現(xiàn)全覆蓋，加大中、高層次人才和研發(fā)序列人員隊伍培養(yǎng)力度，人均培訓學時達105個小時。”濰柴動力人力資源部部長助理楊漢亮說，近5年，累計培訓職工130余萬人次，培訓總學時1150余萬學時。同時，他們與華為、斯坦福大學、清華大學等開展人才培養(yǎng)戰(zhàn)略合作，讓青年人拔節(jié)生長。
四是打通通道強人才。濰柴有一支特殊的科創(chuàng)隊伍——工匠。一批“大國工匠”“齊魯大工匠”“濰柴大工匠”等成為濰柴創(chuàng)新團隊中的重要力量。
2016年，濰柴進行職稱改革，打通工人與干部序列的通道，打破人才成長“天花板”，工人干得好也可進入工程師序列，普通技師可拿到企業(yè)中高層管理干部的薪金，還可獲得重金獎勵。
材料成型中心維修工李明就在榮獲全國智能制造一等獎后，從高級工晉升為技師。“我可以從技師到首席技師，以后還可以評職稱，首席技師的收入相當于公司高管了！”
“我現(xiàn)在有點兒后悔了！”在濰柴工會工作的趙永昌笑言，“當年我也是技工，那時工人上升通道少，我就通過自身努力，成為一名管理人員。后來工人的上升通道打通了，收入、激勵一點兒不比干部差，大家很受震撼，如今當工人大有可為！”
人才是最寶貴資源。濰柴用活人才的背后，有方法論的支撐。一是梧桐樹和金鳳凰相互成就，借助事業(yè)平臺引來高端人才，人才反過來又提升企業(yè)平臺價值；二是在賽馬中相馬，通過揭榜掛帥，登臺競技，形成萬馬奔騰之勢；三是暢通通道，鋪平賽道，讓人始終看到希望、感受不足、充滿勁頭，避免產生職業(yè)倦怠。
資本運營風浪多？
今天的濰柴能站在全球產業(yè)鏈的高端，是在資本市場激烈競爭中搏擊出來的。其間一個個風吹浪打強筋骨的故事，演繹出堅守與擴張的辯證關系——不搞與主業(yè)無關的并購。每擴張一次，技術、產品都延伸一次、升華一次；每并購一次，雙方的產業(yè)優(yōu)勢都相互補充、提升一次。
圍繞主業(yè)做強產業(yè)鏈，占據行業(yè)高地。
2004年，濰柴動力在香港上市，打通了資本國際化道路。這一我國內燃機行業(yè)內的開創(chuàng)之舉，也讓濰柴開始思考未來更大更長遠的發(fā)展。為此，他們不惜重金聘請世界知名的國際管理咨詢公司作戰(zhàn)略規(guī)劃。“如果固守柴油機，不進行產業(yè)延伸，不出5年，濰柴就會重新陷入困境。”這一建議讓濰柴高管猛然警醒。
夢想在心里，機會在手中。2004年4月，資本大鱷“德隆系”崩盤，其控制的湘火炬資產出售，包含研制整車的陜重汽、生產變速器的法士特、制造車橋的漢德。
“誰能拿下湘火炬，誰就有機會問鼎中國重卡行業(yè)。”濰柴集團高級總裁徐新玉說，競標前一天，為防止航班發(fā)生意外，濰柴兵分兩路，各帶上一份蓋有公章的標書，分別從青島、濟南出發(fā)，同一天飛抵長沙，以確保第二天的投標。
并購湘火炬的過程可謂刀光劍影，與大股東的博弈、與債權人的糾葛、與競標對手的爭斗都能拍成精彩電視劇了。經過斗智斗勇，濰柴最終競標成功。譚旭光第一次在公開場合激動落淚，就是在2005年8月重組湘火炬的慶功宴上。
通過戰(zhàn)略重組湘火炬，濰柴在全球首創(chuàng)“發(fā)動機+變速器+車橋”的重型商用車動力總成商業(yè)模式。“收購湘火炬是濰柴邁出的重要一步，第一次用資本的力量實現(xiàn)了‘乘法式’擴張，還鍛煉出一支并購團隊。雙方產業(yè)、資本、文化的融合，也為日后的海外并購積累了經驗。”徐新玉說。
海外并購步步精心，妙手國際化。
2008年國際金融危機爆發(fā)，歐洲不少老牌企業(yè)陷入財務困境。濰柴抓住機遇，實現(xiàn)國際化跨越。譚旭光抓住國內國際兩個市場，每年的飛行里程就達40萬公里，堪稱“飛人”。
受國際金融危機影響，國際貿易與海運市場大幅下滑，法國具有百年歷史的船機企業(yè)博杜安訂單急劇減少，最終破產。彼時，濰柴正在研發(fā)16升發(fā)動機，博杜安的核心產品正是16升至32升發(fā)動機，與濰柴的產品恰好互補。
然而，在濰柴收購博杜安分析論證會上，因為對這家企業(yè)負債累累、規(guī)模太小的現(xiàn)狀以及對歐洲市場難以駕馭的預判，引發(fā)分管市場、技術、采購等領域的高管集體反對。
譚旭光問總設計師張紀元：“自己開發(fā)全新的16升發(fā)動機需要幾年？”對方回答：“至少5年，還不一定能夠成功。”
在博杜安身上，譚旭光看到的與別人不同。博杜安成熟的技術、匹配的功率段，是濰柴需要的；能以較少的資金，嘗試真正走出去、管理一家境外企業(yè)，可以為國際化夢想鋪路。
一語點醒大家，第二次收購論證會上，收購提案獲全票通過。
“收購博杜安意義非同一般，代表濰柴第一次把腳邁出去了。更重要的是，濰柴逐漸確立起海外并購的戰(zhàn)略原則，就是基于‘補短板、調結構、強主業(yè)’，聚焦‘企業(yè)急需、技術高端、國家戰(zhàn)略’，不搞與主業(yè)無關的并購。”濰柴集團母公司——山東重工集團總經理江奎告訴記者。
濰柴的國際化步步精心，每次擴張都帶來技術、產業(yè)新布局的獨具匠心——
2009年，重組法國博杜安實現(xiàn)向海上動力轉型；2012年，并購意大利法拉帝得以駕馭豪華游艇業(yè)務；2012年至2016年，重組德國凱傲和美國德馬泰克打造全球領先的智能物流產業(yè)鏈，并購林德液壓將具有壟斷性的液壓技術引入中國；2017年，投資美國可替代燃料動力提供商PSI，打通進入美國市場通道；2018年，投資固體氧化物燃料電池公司英國錫里斯動力、氫燃料電池公司加拿大巴拉德動力，與加拿大西港燃料系統(tǒng)公司達成天然氣發(fā)動機合作，掌控商用車新能源三大核心技術；2020年至2021年，戰(zhàn)略重組德國歐德思、奧地利威迪斯、瑞士飛速燃料電池空壓機公司，實現(xiàn)戰(zhàn)略業(yè)務全球覆蓋、均衡發(fā)展。
戰(zhàn)略重組添虎翼，深耕沃野土生金。
濰柴人開拓的腳步從未停歇。2021年伊始，國內農機行業(yè)爆出一個大新聞——濰柴集團重組雷沃重工。
雷沃重工是我國農業(yè)裝備品牌龍頭企業(yè)之一，也是國內唯一能為現(xiàn)代農業(yè)提供全程機械化整體解決方案的自主品牌，其收獲機械、拖拉機等業(yè)務連續(xù)近20年保持全國領先。
對此次重組，濰柴早有準備。2020年，其在農業(yè)裝備動力行業(yè)占有率增至20%，并掌握了“殺手锏”——農業(yè)裝備CVT（無級變速箱）動力總成關鍵核心技術，一舉打破國外壟斷。
濰柴戰(zhàn)略重組雷沃重工，實現(xiàn)了“1+1＞2”的效果。“濰柴依托高端非道路全系列發(fā)動機、CVT動力總成和液壓動力總成等核心資源，為雷沃裝上高效可靠的動力‘心’。同時，濰柴在電控、新能源等領域的優(yōu)勢，又能與雷沃高效協(xié)同，引領農業(yè)裝備邁向高端。”濰柴集團黨委書記、總經理馬常海說，農業(yè)裝備2022年度計劃銷量14.2萬臺，到當年的11月份就完成了14.3萬臺，提前超額完成全年計劃。
二者整合也實現(xiàn)了經濟效益明顯提升。據濰柴雷沃總經理王桂民介紹，濰柴雷沃農業(yè)裝備板塊2020年銷售收入78.7億元，2022年銷售收入約160億元，較2020年實現(xiàn)了翻番式增長。
國企改革過程中，資本運營是必答題也是難題。濰柴的成功，給出了答題思路。一是處理好堅守與提升的關系，資本運作是手段，掌握核心技術、做強主業(yè)才是目的。二是科學認識危與機，善于危中見機、轉危為機，育新機、搶先機。三是處理好動機與效果的關系。既想干好事，又要把好事干成。濰柴在“步步驚心、步步精心”中，顯示出決策層和管理層的做人開明、做事精明、決策高明。
千頭萬緒如何理？
完成并購不易，隨之而來的管理整合、文化融合，挑戰(zhàn)更加艱巨。全球化戰(zhàn)略布局、產業(yè)規(guī)?？焖贁U張，倒逼著濰柴構建一套可評價、可復制、可輸出的管理體系。千頭萬緒，從何做起？
“管企業(yè)要善于抓主要矛盾。這就是技術、營銷和管理，技術和營銷是‘造血’，直接創(chuàng)造價值；管理是企業(yè)運行的規(guī)則、秩序和樞紐，通過為業(yè)務賦能間接轉化為生產力，很重要但也容易被‘隱藏’。”譚旭光表示，濰柴要全面優(yōu)化管理生態(tài)，充分激活每一個管理細胞，讓企業(yè)煥發(fā)活力。
企業(yè)之治臻于章法。
在借鑒世界先進管理經驗的同時，濰柴充分結合自身實際，不斷探索、試錯，逐步形成一套符合國際規(guī)則、適合中國國情、具有濰柴特色的WOS管理模式。
通過這一模式，濰柴將企業(yè)戰(zhàn)略、遠大愿景等，層層細化分解成一個個可操作、可實現(xiàn)的任務；通過管理改革，在各分廠、各部門、各工種之間明確考核標準，形成統(tǒng)一的管理秩序和管理語言，強化團隊流程意識、交流意識，建立起研發(fā)、生產、銷售、服務等全過程、全領域的成本控制管理模式與體系，切實提高了企業(yè)效益。
以濰柴發(fā)動機業(yè)務板塊為例，流程效率提升率從2021年第一季度的19.0%，提高到2022年第四季度的76%；人均產值從2017年的309.9萬元/人，增長到2021年的442.5萬元/人。
生產現(xiàn)場的變化，更十分顯著。“不少外商參觀時，對整潔的車間、規(guī)范的管理、智能化的生產線、以員工名字命名的技術改進和創(chuàng)造等連連稱贊。”濰柴“一帶一路”海外團隊的楊朝霞說。
“WOS在以濰柴為中心的產業(yè)鏈條上逐步推廣，在集團眾多海外企業(yè)管理實踐中也顯示出旺盛生命力，成為濰柴產業(yè)鏈快速成長的內生力量。”濰柴動力黨委書記、執(zhí)行CEO張泉說。
一石多鳥。“WOS也是濰柴的質量法則，扎實提升了濰柴的制造水平，為未來的智能制造奠定了基礎。”濰柴動力質量總監(jiān)尹慧瓊說。
2018年，濰柴憑借“WOS質量管理模式”榮獲第三屆中國質量獎。2021年，該模式成功入選國務院國資委“十大標桿模式”。
讓陽光照亮企業(yè)每一個角落。
“制度放在抽屜里就是廢紙，在陽光下運行才有生命力。”這是譚旭光常說的話。落腳到實踐中，就是企業(yè)決策透明、做事透明、監(jiān)督透明。開通管理團隊博客，領導干部辦公室“換玻璃門、去沙發(fā)”，從而讓陽光覆蓋企業(yè)每一個角落。
2010年，濰柴全體管理團隊在OA平臺開通博客，與一線員工零距離溝通，促成了全員獻計獻策、民主監(jiān)督。
“工廠一線生產流程待優(yōu)化”“員工食堂一份土豆燒排骨里只有兩塊排骨”……在濰柴內部博客上，員工提出了各種訴求，既有下屬公司部分審批環(huán)節(jié)超時、公文簽審不規(guī)范等問題，也有與員工生產生活密切相關的問題。問題之下，相關部門給予回復，互動中提升了管理效率。“問題發(fā)布后涉及哪個部門，哪個部門就要24小時內把問題領走，不領走就要問責。”馬常海說，濰柴成立了督查室，專門負責督辦問題整改的進度。
刀刃向內，需要勇氣和魄力。正如譚旭光所言：“我沒有‘朋友’，沒有‘朋友’就都是朋友，只有這樣才能一視同仁，才能一桿標尺量到底。”
濰柴的組織精簡化、管理精細化、經營精益化，是因為處理好了三組關系。一是借鑒與融通。企業(yè)管理模式像鞋子，沒有最好，只有合適不合適，要“心上學、事上練、達于道、合于一”。二是守成與創(chuàng)新。管理模式要與時俱進，因時而變；同時，要在實踐中磨合甚至試錯，才能日臻完善。三是嚴管與厚愛。鐵軍是鍛打出來的，好兵是愛出來的，既要有菩薩心腸，也要有霹靂手段，工作上嚴格要求和生活上關心關愛相得益彰。
企業(yè)文化豈虛功？
在濰柴的車間、辦公樓、食堂等，凝聚著企業(yè)文化的標語隨處可見，它們凝聚著濰柴人心無旁騖攻主業(yè)的精氣神。不管在什么崗位、是什么年齡，記者見到的濰柴人都激情洋溢、干勁十足——領導層自己能干、帶頭干、什么也干，每一名員工自覺干、爭著干、樂意干。憑著這股子精氣神，20多年來，濰柴1000多名干部沒有一個出“問題”的，核心團隊成員沒有一個離職的。
“不爭第一就是在混”，追求極致深入心底。
“在濰柴，沒有‘哄著干’‘逼著干’‘混著干’的陋習，只有‘比著干’‘搶著干’‘自覺干’的生態(tài)。”譚旭光告訴記者。
“不爭第一就是在混”的激情文化，洋溢在濰柴人身上。重型發(fā)動機、重型變速箱、重型卡車全球第一，豪華游艇全球第一品牌，推土機、拖拉機、收獲機械中國第一……一項項“第一”，是戰(zhàn)績，是榮譽，是濰柴上下忠于企業(yè)的熱愛、斗志昂揚的激情。
濰柴職業(yè)大學副校長張東海，在濰柴工作的37年間干過20多個部門，見證著企業(yè)興盛，他深有感觸地說：“混日子是一種恥辱，也是對自己的不負責，爭第一，是大家始終如一的追求。”
工作剛剛滿一年的王婉婷，也在激情文化中點燃著夢想和追求。“我正芳華，混日子就是浪費生命，絕不能辜負每一寸光陰！”
激情文化關聯(lián)著效率文化——“一天當兩天半用”。晚上10點的研發(fā)大樓，燈光盞盞。記者隨機走進一間辦公室，還有不少人在自發(fā)加班。發(fā)動機研究院輕卡平臺室副主任鄭雪已在濰柴工作11年，她說：“一早醒來，就抖擻精神，為了夢想而去奮斗。”
“干就負責，做就到位”，擔當?shù)谋澈笫峭彝度搿?/p>
濰柴人對工作的熱愛和擔當，體現(xiàn)在企業(yè)的執(zhí)行力文化上——“干就負責，做就到位”。不管是老一輩人的奉獻，還是年輕一代的奮斗，都是以廠為家、愛廠如家的自豪在鼓舞，都是對產品質量的極致追求和對客戶的敬重在支撐。
濰柴動力“三高”試驗隊常年奔波在高溫、高寒、高原等極限地區(qū)，對身體和意志力都是極限挑戰(zhàn)。但他們以苦為樂，換來的是產品經得起千錘百煉。1982年出生的王福龍，是團隊中的“老將”。“有次在4700米的高原做試驗，車輪中間夾了石頭，我和隊員們接替撬了兩個小時，才把石頭撬了出來。每次用力，都是缺氧的痛苦和煎熬，但還是想再上幾次高原。”
“十幾年來，我們團隊做整車試驗，打造出一款又一款令客戶滿意、有市場口碑的產品，這是最讓我開心的事。”濰柴動力“三高”試驗隊隊長呂文芝動情地說。25歲的李潔也有一樣的感受：“當我開發(fā)完一個產品，交付到用戶手中時，就會有一種成就感和滿足感。”
濰柴發(fā)動機研究院院長助理譚治學，也是“自主加班大軍”中的一員。他說：“公司最觸動我的，就是核心價值觀——客戶滿意是我們的宗旨。我們的技術和付出，是真正給客戶帶來價值的，是被人需要、被人贊賞、被人認可的，這讓每個人都充滿了動力。”
錢會分完，資源會枯竭，唯有文化生生不息。濰柴之治，不僅有“硬”的體制機制、規(guī)章制度，而且有“軟”的以情感人、以德潤心、以文化人。人心都是肉長的，暖心、貼心的創(chuàng)業(yè)生態(tài)，大家覺得在濰柴工作不僅是一種職業(yè)，也是一項事業(yè)，是精神家園。摒棄圈子文化、封閉文化、懶政文化，大家安心創(chuàng)業(yè)、放心創(chuàng)新、用心創(chuàng)造、專心干事、順心扎根、開心受累、舒心生活。
翻越山嶺可安逸？
深謀遠慮，才能行穩(wěn)致遠。有人認為，濰柴“掌門人”譚旭光膽子大，敢于想別人不敢想的事，勇于干別人沒有干的事，善于干別人干不成的事。譚旭光卻說：“我掌的是國企的門，做事要干凈，不能有任何閃失。”“順周期”里的豪氣、“逆周期”里的底氣，都來源于成功時不膨脹、困難時有韌性。而這樣的認知，就是人們常說的底線思維與戰(zhàn)略眼光，既能把握海闊天空，也能清醒認知天高地厚。
跨越了千山萬水，還要繼續(xù)跋山涉水，甚至要面對驚濤駭浪。面對一系列新情況、新問題、新變化、新挑戰(zhàn)，濰柴人沒想過躺平，也不妄想躺贏。在主業(yè)上深耕，總是堅持危機驅動和問題導向，每一個經濟循環(huán)期，攀到階段頂峰時，習慣性地給自己潑一盆冷水——
2007年，全球經濟形勢一片大好，他們卻看到，全球經濟新一輪衰退周期已經到來。
2013年，面對濰柴發(fā)動機一枝獨秀的態(tài)勢，他們卻認為，“狼”很快要來。
2017年，圍繞如何邁向高端、挑戰(zhàn)全球一流，他們提出，不改變就滅亡。
2021年上半年，“國五”切換“國六”排放標準帶來市場需求暴增，許多人沉浸在喜悅當中，他們卻在思考：未來十年，我們會被顛覆淘汰嗎？
因為如履薄冰，濰柴才膽大，敢在創(chuàng)新、用人、改革上大刀闊斧。
因為戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，真的出現(xiàn)“逆周期”時，濰柴才再一次展現(xiàn)出預判風險意識、抗擊風險能力帶來的韌性——2022年，濰柴集團克服困難確保訂單交付，產品出口實現(xiàn)了前所未有的大幅增長。
路在腳下。濰柴奔赴的下一個目標，是2023年向出口收入100億美元跨越。
夢在前方。廠區(qū)正中央矗立的科技塔，承載著未來的愿景，上面的環(huán)形電子顯示屏跳動著以2030年為基點的倒計時——到了那個時點的濰柴，新能源業(yè)務引領全球行業(yè)發(fā)展、收入達到1萬億元、世界500強中的國際化強企。
時光不負有心人，優(yōu)勢擁抱趨勢。唯有奮斗和拼搏，做正確的事，正確地做事。
篤行不輟，未來可期！榮光在前，使命必達！
?。ㄕ{研組成員：季正聚 王 晉 王金虎 牛 瑾 徐 達 杜秀萍 統(tǒng)稿：季正聚）
責任編輯：邢敏
